奇骏|年轻化装饰 车机升级 驾驶依旧惬意 东风本田2021款CR-V试驾测评( 四 )
动力与操控——低转扭力略显不足 但后劲充沛 行驶质感越来越高级了
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动力方面 ， 新款CR-V提供1.5T燃油和2.0L混动两种动力版本 ， 前者最大功率142kW（193Ps）/5600rpm ， 最大扭矩243Nm/2000-5000rpm ， 匹配6速手动或CVT无级变速器 ， 综合油耗6.4L/100km 。 后者综合最大功率为158kW（215Ps） ， 电机最大扭矩为315Nm ， 匹配E-CVT电子无级变速器 ， 综合油耗低至4.9L/100km 。
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底盘方面 ， 采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合 ， 提供前置前驱和前置四驱（适时四驱）两种驱动方式 。
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本次我们重点试驾的车1.5T四驱版 ， 这台发动机的输出参数在同级对手如奇骏和RAV4等车型的2.5L发动机面前也有明显的优势 ， 不过作为涡轮增压机型 ， 低转扭力偏弱和涡轮迟滞的感觉依然存在 。 尤其在起步阶段 ， 如果转速不够高 ， 明显感觉扭力不足 ， 要把转速拉到1500rpm才能获得较好的加速感 ， 好在本田的发动机响应速度很快 ， 踩下油门后发动机很快就能做出响应 ， 转速几乎一瞬间就拉上去了 。 一旦车速行驶起来 ， 转速来到2000rpm以上的峰值扭矩平台 ， 整个动力的输出就显得非常直接 ， 带来酣畅的加速感 。 与发动机搭配的老朋友CVT变速器在加速阶段的升挡动作顺滑流畅 ， 不过在急加速时 ， 减挡动作略微有些迟缓 。
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底盘的悬挂调校偏向舒适 ， 经过颠簸路面和减速带时 ， 悬挂的跳动幅度适中 ， 弹簧的软硬也适中 ， 能够吸收大部分震动 ， 剩下细小振动则被较厚的胎壁和厚实的坐垫给吸收 ， 最后传递至人体的振动感比较轻柔 ， 并不扰人 。 CR-V配备了SFRD频率响应滤震器 ， 能够根据路况 ， 也就是避震的压缩频率 ， 来调节避震器内的油压 ， 达到可变阻尼的效果 。 这就让车辆在不同路况下拥有不同的滤震表现 ， 比如颠簸路面悬挂跳动更快幅度更大 ， 激烈驾驶时有足够的支撑性 ， 整体的行驶质感完全摆脱了以往本田车较为单薄的感受 。
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操控方面 ， 这台车依然以舒适为主要诉求 ， 方向盘的转向手感不仅轻盈 ， 还拥有不俗的指向性 ， 可以说沿袭了自家兄弟
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思域(参数|图片)的优势 ， 即使行走在羊肠小道 ， 也能轻松自如的穿梭其中 ， 这种设定对于女司机或是新手来说相当友好 ， 非常容易上手 。 油门和刹车踏板的分量也比较轻 ， 回馈力会线性增加 ， 非常利于控制 。
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安全与辅助方面 ， 大部分车型都配有车侧盲区影像 ， 当打起右转向灯时 ， 中控屏会即时显示右侧车侧的盲区影像 ， 从而减少视野盲区带来的安全隐患 。 另外 ， 我们也尝试了全速自适应巡航 ， 它的跟车距离调整的比较柔和 ， 加速和制动甚至比老司机控制的还要细腻 ， 车道保持功能除了在直线居中性良好 ， 在大弯道时也基本不会侧偏 ， 整套系统非常值得信赖 ， 这样无论是高速行驶还是拥堵路段 ， 驾驶都变得很轻松了 。
侃弟点评：
由于CR-V一直销量稳定 ， 因此并没有大改的需求 ， 但是针对个性与年轻化的变化则很有必要 ， 毕竟皓影来势汹汹分流了不少用户 ， “黑爵士”版就是对皓影“幻夜版”的直接回应 。 新款CR-V通过“微整”让外型愈发年轻精致 ， 也及时更新了车厢配置 ， 如升级车机系统、新增手机无线充电功能 ， 还将原来高配车型专属的自适应巡航下放至中配车型 。 动力与操控方面并没有太大变化 ， 开起来依旧轻松、舒适 ， 又有一定的沟通感 ， 整体表现很成熟 。
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