人间失格|深度：综合研判充电功率44千瓦的小鹏P7技术状态( 二 )
蓝色箭头：铝材质减震器车身焊接固定组件
绿色箭头：钢材质车身焊接轮室罩
黄色箭头：“3合1”电驱动总成、“3合1”高压用电系统总成、动力电池热管理系统共用1组循环管路补液壶
白色箭头：位于前置行李舱下端的三组不同功率电子水泵
由于这是一台后轮驱动的P7 ， 将前置行李舱拆除掉 ， 可见没有设定“3合1”高压用电系统总成的空间 。 铝车身钣金件并未大范围采用 ， 为了获得更好的减重效果 ， 仅采用半幅钢制轮室罩 。
尤为重要的是 ， P7的仅需要高温散热伺服的“3合1”电驱动总成与“3合1”高压用电总成的循环管路 ， 和需要高温散热、低温预热双重伺服的动力电池热管理系统循环管路 ， 通过电子阀体和较为复杂的管路结构通用1组补液壶 。
蓝色箭头：钢材质车身焊接轮室罩
白色箭头：纤维材质轮室罩内衬
红色箭头：翼子板外蒙皮
绿色箭头：ABS阀体
在P7的官网介绍中可以检索到如下信息：P7采用高强度钢铝混合车身 ， 热成型钢板(1500MPa)占比高达12% ， B柱部分采用双层热成型钢材 ， 能在侧碰中给予乘员更好的保护 。 P7的车身钢铝连接部分采用飞机上的冲刺柳接技术 ， 相比传统焊接 ， 静载强度提升70%、疲劳强度提升50% 。
就前行李舱轮室罩部分的铝材质、钢材质和纤维材质构成的2种“硬”材质和1种“软”材质的构成看 ， 减重的设计思路被应用到尽可能多车身结构上 。 而ABS阀体单独设定这说明 ， P7的制动系统或采用的是传统EV车型适配的真空泵+储气罐和制动总泵技术 ， 或ABS阀体与第1代iBoost独立设定的制动系统 。
蓝色箭头：固定在减震器车身焊接固定组件的上A型摆臂锚点（前后各1组）
黄色箭头：减震器固定的方向
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