汽车洋葱圈|第十代索纳塔深度解析,顶配二十万就能买,同级运动标杆
哈喽哈喽大家好 , 先给大家看一组车型的价格!
凯美瑞指导价:17.98-27.98万;雅阁指导价:17.98-25.98万;帕萨特指导价:18.49-28.29万;君威指导价17.28-25.98万……刚刚上市的北京现代第十代索纳塔 , 指导价16.18-20.58万 。
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对于合资中级轿车而言 , 往往代表着品牌中比较高的地位 , 所以不管终端优惠有多少 , 指导价起步一般都在18万元左右 。 君威17.28万的起售价已经够低 , 但它25.98万的顶配价格、还是找回了一些自己中级车定位的尊严 。
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而刚刚上市的十代索纳塔 , 起售价直接杀到了16.18万 , 顶配版价格也没来虚的 , 勉强超过了20万 , 相比雅阁、君威等车型低了5万余元 。 作为一台中级轿车 , 新索纳塔的整体售价创下新低 。
姿态放这么低的新索纳塔 , 性价比真的很高吗?这款车开起来是什么感受 , 和同级其它对手有何不同?我在上市后就到4S店里体验了一番 , 接下来就好好分析一下~
把一款中级车形容为大一号的紧凑车 , 听起来不像是夸奖 , 但是我在简单试驾、试乘新索纳塔时 , 脑子里第一浮现的就是这句话 。 而且我要声明一下 , 说索纳塔是大号菲斯塔 , 并不是贬低 , 而是欣赏 。
先聊驾驶感受 , 因为索纳塔的风格 , 在中级轿车领域实在太特别了 , 以至于我都想不到一款风格和它接近的车型 。 而我试驾过的车型中 , 与新索纳塔最相似的 , 就是现代的菲斯塔 。
相似点在哪呢?很简单 , 就是运动 。
不仅车身重心低 , 新索纳塔坐姿也很低
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4S店试驾之前 , 我需要先试乘 。 当时打开副驾驶车门时 , 我不禁感叹了一句:座椅好低啊!而坐进副驾席后 , 整个偏低的坐姿就更加明显了 , 座垫与地板的距离非常近 , 人坐在副驾驶时 , 双腿甚至可以盘起来搁在地板上 。
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上面这张图 , 是我按照自己视线的角度拍的 。 当时坐在副驾驶 , 我甚至有种坐在地面上的错觉 。 因为有点不习惯 , 我伸手想去调节座椅高度 , 之后发现电动座椅的按键是无法调节高度的 , 销售这时告诉我 , 这款车的副驾座椅全系都不能调节高度 。
也就是说 , 新索纳塔副驾驶这个位置 , 只能以贴近地板的最低位置来乘坐 。 如果你的女朋友或老婆不喜欢低低地蜷在座椅里 , 那么考虑这款车前 , 最好征求一下她的意见 。
底盘硬、转向沉 , 骨子里的运动
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当然 , 主驾驶座椅肯定是可以调节高低的 , 而当调到最低位置时 , 驾驶员的身体也就陷到了车舱内 。 我们知道这种风格的坐姿 , 主要目的就是为了降低重心、营造运动感 , 凯美瑞和雅阁也都采用了类似的设计 。
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不过一旦把车子开起来 , 马上就会发现 , 新索纳塔比凯美瑞、雅阁这类车型 , 要运动多了 。
【汽车洋葱圈|第十代索纳塔深度解析,顶配二十万就能买,同级运动标杆】底盘质感很好 , 给人超出了德系车型的扎实和沉稳感 , 不过从家用轿车的角度看 , 索纳塔的减震太硬朗了 , 对于细微颠簸的处理都毫不妥协 , 非常直接而清晰地传递到车内乘员的屁股上 。
与硬朗底盘相匹配的 , 是明显偏沉重的方向盘转向手感 , 时刻紧绷的状态 , 即便是低速掉头时也毫不放松 。 转向精度很出色 , 变道时 , 车身像是一个非常紧绷的整体 , 毫不拖沓地紧跟车头变换的方向 。
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