汽车洋葱圈|第十代索纳塔深度解析，顶配二十万就能买，同级运动标杆
哈喽哈喽大家好 ， 先给大家看一组车型的价格！
凯美瑞指导价：17.98-27.98万；雅阁指导价：17.98-25.98万；帕萨特指导价：18.49-28.29万；君威指导价17.28-25.98万……刚刚上市的北京现代第十代索纳塔 ， 指导价16.18-20.58万 。
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对于合资中级轿车而言 ， 往往代表着品牌中比较高的地位 ， 所以不管终端优惠有多少 ， 指导价起步一般都在18万元左右 。 君威17.28万的起售价已经够低 ， 但它25.98万的顶配价格、还是找回了一些自己中级车定位的尊严 。
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而刚刚上市的十代索纳塔 ， 起售价直接杀到了16.18万 ， 顶配版价格也没来虚的 ， 勉强超过了20万 ， 相比雅阁、君威等车型低了5万余元 。 作为一台中级轿车 ， 新索纳塔的整体售价创下新低 。
姿态放这么低的新索纳塔 ， 性价比真的很高吗？这款车开起来是什么感受 ， 和同级其它对手有何不同？我在上市后就到4S店里体验了一番 ， 接下来就好好分析一下~
把一款中级车形容为大一号的紧凑车 ， 听起来不像是夸奖 ， 但是我在简单试驾、试乘新索纳塔时 ， 脑子里第一浮现的就是这句话 。 而且我要声明一下 ， 说索纳塔是大号菲斯塔 ， 并不是贬低 ， 而是欣赏 。
先聊驾驶感受 ， 因为索纳塔的风格 ， 在中级轿车领域实在太特别了 ， 以至于我都想不到一款风格和它接近的车型 。 而我试驾过的车型中 ， 与新索纳塔最相似的 ， 就是现代的菲斯塔 。
相似点在哪呢？很简单 ， 就是运动 。
不仅车身重心低 ， 新索纳塔坐姿也很低
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4S店试驾之前 ， 我需要先试乘 。 当时打开副驾驶车门时 ， 我不禁感叹了一句：座椅好低啊！而坐进副驾席后 ， 整个偏低的坐姿就更加明显了 ， 座垫与地板的距离非常近 ， 人坐在副驾驶时 ， 双腿甚至可以盘起来搁在地板上 。
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上面这张图 ， 是我按照自己视线的角度拍的 。 当时坐在副驾驶 ， 我甚至有种坐在地面上的错觉 。 因为有点不习惯 ， 我伸手想去调节座椅高度 ， 之后发现电动座椅的按键是无法调节高度的 ， 销售这时告诉我 ， 这款车的副驾座椅全系都不能调节高度 。
也就是说 ， 新索纳塔副驾驶这个位置 ， 只能以贴近地板的最低位置来乘坐 。 如果你的女朋友或老婆不喜欢低低地蜷在座椅里 ， 那么考虑这款车前 ， 最好征求一下她的意见 。
底盘硬、转向沉 ， 骨子里的运动
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当然 ， 主驾驶座椅肯定是可以调节高低的 ， 而当调到最低位置时 ， 驾驶员的身体也就陷到了车舱内 。 我们知道这种风格的坐姿 ， 主要目的就是为了降低重心、营造运动感 ， 凯美瑞和雅阁也都采用了类似的设计 。
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不过一旦把车子开起来 ， 马上就会发现 ， 新索纳塔比凯美瑞、雅阁这类车型 ， 要运动多了 。
【汽车洋葱圈|第十代索纳塔深度解析，顶配二十万就能买，同级运动标杆】底盘质感很好 ， 给人超出了德系车型的扎实和沉稳感 ， 不过从家用轿车的角度看 ， 索纳塔的减震太硬朗了 ， 对于细微颠簸的处理都毫不妥协 ， 非常直接而清晰地传递到车内乘员的屁股上 。
与硬朗底盘相匹配的 ， 是明显偏沉重的方向盘转向手感 ， 时刻紧绷的状态 ， 即便是低速掉头时也毫不放松 。 转向精度很出色 ， 变道时 ， 车身像是一个非常紧绷的整体 ， 毫不拖沓地紧跟车头变换的方向 。
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