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汽车洋葱圈|第十代索纳塔深度解析，顶配二十万就能买，同级运动标杆( 二 )


低配版的7DCT双离合变速箱 ， 无懈可击
我试驾的是指导价17.18万的270TGDi精英版 ， 搭载一台170马力的1.5T发动机 ， 匹配7DCT双离合变速箱 。 汽车之家实测 ， 这款车0-100km/h提速的成绩是9.28秒 ， 比不上菲斯塔的1.6T版 。
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不过 ， 我给这套1.5T+7DCT动力总成的评价 ， 不是够用 ， 而是开起来很畅快 。 绝对提速成绩不突出 ， 但是在我简短的试驾中 ， 这套7DCT变速箱的表现没有暴露任何缺点 。
首先是起步时 ， 轻踩油门踏板 ， 一点都没有前几年日韩系车型往前窜的趋势 ， 反而表现出一种大排量车型常有的沉稳（毕竟油门初段的灵敏调校 ， 主要就是为了掩盖小排量发动机的动力不足） ， 颇有种引而不发的风格 。
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确认要提速时 ， 这套变速箱没有出现任何拖沓、犹豫和生涩 ， 发动机的低扭也非常给力 ， 油门踏板踩下多少 ， 传动系统就给出相应的动力 。 普通模式下 ， 油门到底 ， 降档也非常利落 。 整个驾驶感受 ， 就是转向跟手、提速跟脚 ， 刹车脚感给人的信心也很足 。
也就是说 ， 从操控乐趣的角度来看 ， 索纳塔1.5T版挑不出什么毛病 。 中级轿车中追求运动感的并不少 ， 但是真正由内而外都走运动化风格的 ， 索纳塔可能是最彻底的一个 。
于我个人而言 ， 短短的十几分钟体验里 ， 我已经喜欢上这款车的操控感受了 。 但是从家用需求综合来看 ， 索纳塔还是有很多问题的 。
首先是运动化的调校 ， 并不一定适合大多数消费者 。 底盘硬、转向沉这两点 ， 对于热衷操控乐趣的人来说是优势 ， 但是对车内其它乘客来说 ， 可能就有点折磨了 。
尤其是硬朗的减震风格 ， 路面上的轻微颠簸都能很直接地传到车内 ， 我试驾的路段是比较平整的 ， 可以想象在高速碾过比较大的沟坎时 ， 车内乘客肯定会忍不住抱怨 。 如果驾驶员想照顾到家庭乘员舒适度的话 ， 平时开车就要格外小心 ， 尽量避开沟坎或者减速通过 。
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此外 ， 新索纳塔的整体坐姿都是偏低的 ， 尤其是副驾席 ， 高度还不可调节 ， 这种状态在视野方面并不太友好 ， 身高比较低的人 ， 坐久了可能会感觉有点压抑 。
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新索纳塔的外观很有特色 ， 独特的日行灯和尾灯设计也很有辨识度 ， 但是来到车内 ， 整体的质感和氛围还是比较简约、甚至可以说简朴 。
中控台除了两块大尺寸的液晶仪表和中控屏 ， 整个台面的材质触感比较接近硬塑料 ， 并没有多少提升高级感的点缀 。
而像在车门上的控制按键 ， 图片看有比较高级的亮面贴片 ， 而实际上这里并非金属材质 ， 而是模仿金属质感的塑料 。 伸手去触摸时 ， 还是会稍微感觉有点掉价 。
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最后是它的空间表现 ， 新索纳塔轴距是2890mm ， 长度也已经接近5米 ， 但是后排空间的表现并不突出 ， 对于中级车的身份来说中规中矩 。 如果是和低一个级别的菲斯塔相比 ， 新索纳塔的整体空间实际上并没有特别明显的提升 。
而这就带出一个问题：新索纳塔定价不算高 ， 但它的空间也并没有大很多 ， 如果是奔着动力和操控性的话 ， 消费者何不选择价格更低、空间也不差的菲斯塔呢？
实际上 ， 新索纳塔16.18万的起售版 ， 在安全、便捷、舒适性配置方面并不低 ， 但是它很有可能不会成为主销版本 ， 因为它采用了一块7英寸的液晶仪表 ， 而次低配以上采用的都是12.3英寸的全液晶仪表 。


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