环球车讯网|全国最全通用小缸体V8解析！什么2JZ神机都是弟弟！( 六 )
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然而你以为这款发动机就“青出于蓝而胜于蓝”了么？并不是！这一代Small Block发动机系列仅存在了5年便迅速退市 ， 究其原因 ， 各位搬好小板凳 ， 备好瓜子花生 ， 让我先清清嗓子 ， 开始给大家扒黑历史了！
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这就是电气化转型技术升级的代价：从90年代开始 ， 由通用集团主导的CAN-Bus总线技术开始推广 ， 而后逐渐普及到很多电控升级较多的其它品牌车辆当中 ， 并参与制定了CAN-Bus国际标准 。 如今 ， 我们得益于CAN-Bus这项技术 ， 才有了今天这么多电控系统来改善我们的用车生活 ， 它的意义和价值可以看作是汽车电气化历史上一件里程碑事件 。 然而就是这样一项汽车关键核心技术 ， 在早期开发时却遇到了各种各样令人匪夷所思的问题 。
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技术的进步势必会有很多尝试 ， 每一项技术在获得全世界认可之前 ， 都会饱受质疑 ， CAN-Bus技术便是这样 ， 并且也正因为这些问题的存在 ， 第二代Small Block前期款发动机开局不利 ， 令通用集团不得不再次审视他们的技术应用路线会不会太激进了一些 。
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鉴于大多集中在电子系统方面的故障 ， 在1994年 ， 该发动机序列进行了一次重大升级 。 从升级项目中我们可以看到 ， 新发动机对于CAN-Bus系统（含ECU）上出现的问题进行了软件与硬件两方面大改进 ， 并且部分改款LT1还融入了OBD-II功能 ， 一方面为了更好地去检查读取发动机变速箱故障码 ， 另一方面也是为了下一代发动机与新开发版本CAN-Bus技术进行测试 。
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前期款LT1发动机可谓是命运多舛：生在技术变革的时代 ， 却也因为新技术加持而狠狠摔倒了地上 。 不过话说回来 ， Small Block发动机系列也要感谢这款“不争气”的机器 ， 毕竟它的存在 ， 让通用集团得以短时间内优化改进新技术 ， 说它是新时代发动机的“烈士”也不为过（怎么听上去有些壮烈） 。
除了装车量最大的LT1发动机之外 ， 第二代Small Block发动机系列还包含些许特殊型号 ， 接下来为大家快速过一下 。
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接下来我们说一个有趣的野史——关于Small Block V8系列发动机与路特斯的故事 。 这段“美英联姻”虽不是Small Block V8发动机系列的“主线” ， 量产发动机版本（代号为LT5）也特别“没内味儿” ， 没几年之后合作还不欢而散 。 但也正是因为这次合作 ， 不仅为第三代Small Block V8的开发提供了充足技术支持 ， 还无形间为通用集团另一款非常出名的发动机提供很多技术支持——通用北极星（Northstar）系列（关于“北极星”发动机 ， 老文链接：点我） 。
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至于说它为何算不上正统Small Block系列 ， 四个字母就够了：DOHC 。 没错 ， 这款发动机是按照路特斯工程师思路所打造的产品 ， 它并没有美系V8上最简单的单凸轮轴结构 ， 而是换用单边顶置双凸轮轴结构（共四根凸轮轴） 。 在欧洲人看来 ， 单凸轮轴应对8个缸在结构上存在短板 ， 其中最主要的问题在于难以实现单缸4气门方案：若采用原有单凸轮轴方案 ， 该凸轮轴就在有限的长度内设计32个凸轮结构 ， 想想都挺挤的 。 并且单缸4气门本身也与此前的Small Block有着质的变化 ， 进排气总量可以更大 ， 这对于高转速动力发挥有着明显正向帮助 。
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