环球车讯网|全国最全通用小缸体V8解析！什么2JZ神机都是弟弟！( 八 )
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看看这个缸径和行程参数 ， 是不是感觉与LT5发动机超像？所以说新一代Small Block有路特斯技术背书绝不是空口无凭 。 除了搭载于第五代科尔维特车型上之外 ， LS1发动机还应用在通用F-Body（简单理解为通用F平台）上面 ， 包括雪佛兰科迈罗与庞蒂克火鸟Trans Am车型 。 不仅如此 ， 在美国本土之外 ， 这款发动机还传到了澳大利亚霍顿 ， 为霍顿提供动力支持 。
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LS1发动机一经推出 ， 便获得了极大关注与赞许 ， 而对于通用集团来说 ， 他们的想法绝不会就此停止：基于LS1发动机本体结构 ， 并换装全新活塞、全新歧管设计与高角度凸轮轴 ， 提供更高压缩比的LS6发动机于2001年面世 。 这款发动机的目的十分明确 ， 它就是一台原厂高性能版本的LS1 。
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除了LS1与LS6 ， 第三代Small Block V8发动机还有另外两种缸径版本的发动机型号：3.78英寸与4英寸缸径版本 。 但鉴于另外两个系列同属通用Vortec家族系列（也就是通用集团定位“干粗活”的发动机 ， 主要搭载于SUV和皮卡车型） ， 技术上没什么值得去说的 ， 我们就快速过一下即可 。
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编辑点评：
成就经典的道路向来不会一帆风顺 ， Small Block V8也曾因技术应用略激进惨遭“口碑大崩坏” 。 在经历短暂沉沦后 ， 通用集团痛定思过 ， 决心打造史上最耐用的V8 ， 重夺市场认可 ， 让每一位V8爱好者为之沸腾 ， 也让全世界再次见识到这一“小家伙”的大能量 。 下一期我将为您揭秘目前装车的两代Small Block ， 看看现在的它还有没有“内味儿” ， 其它有任何想要交流的也欢迎大家在我的编辑博客或新浪微博（@瓦罐宁子）给我留言 。 （文/图 汽车之家 舒宁 感谢微博@三万英尺对本文的技术资料支持）
[汽车之家 经典发动机巡礼] 前些时候看到一则消息：宾利慕尚宣布停产 ， 同期年过半百的英伦经典V8代表作——宾利L系列发动机也正式退出历史舞台（想要了解更多关于这台全球最长寿的英国V8发动机？点我！） 。 在感叹自己还没挣够买慕尚的钱同时 ， “经典V8决赛圈”似乎也没剩几位了 。 好了不废话了 ， 最后一期咱们聊聊近现代通用Small Block V8发动机系列 ， 且看且珍惜吧 。
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○ 小知识：聊了好久Small Block ， 那有没有Big Block呢？
头两期的时候 ， 我们在开头说了一些有趣的野史 。 这期开头就不聊野史了 ， 聊聊很多人（我看评论区也有人说到了这个问题）都关心的话题：既然有Small Block ， 那通用集团有没有Big Block系列呢？二者又有着怎样的区别呢？
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也正因为Big Block有一个更长的气缸设计尺寸 ， 允许工程师适当增加活塞行程 ， 或者降低压缩比 ， 让Big Block更注重低扭和牵引力 ， 并可以加低标号汽油 ， 完全就是“干粗活”定位 ， 而Small Block更短的行程与更高的压缩比则更注重高功率输出 。 在可靠性方面 ， 同样考虑到用途和定位差异 ， 理论上大多数Big Block的缸体强度还要更高一些 。
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