环球车讯网|全国最全通用小缸体V8解析！什么2JZ神机都是弟弟！(12)
○ 继往开来 ， 再续传奇：第五代Small Block系列
终于要聊全新时代的Small Block系列发动机了！既然是全新一代 ， 那么这一代新在哪里？其实一句话就说明白了：新在直喷上 。 是的 ， 第五代Small Block就是第四代的直喷改进版本 ， 并为了配合直喷供油系统设计 ， 这一代发动机针对缸盖进行了重新设计 ， 并优化了水冷系统 ， 换装可变流量机油泵 ， 在进、排气歧管设计上也进行了改进 ， 而在缸体、曲轴、连杆、凸轮轴等这些发动机结构件上面继承第四代发动机 。
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获得直喷加持后的Small Block最显著的提高是什么？当然是提高燃效和一定程度上降低排放 ， 输出功率也有一定程度提升 。 不过话说回来了 ， 即便是最新一代的Small Block发动机系列 ， 它依旧保留了古老的单凸轮轴设定 ， 以及单缸两气门的结构 ， 这已经成为了Small Block乃至于很多经典美系V8的老传统了 。 别问！问就是情怀和可靠！
- 4.06英寸缸径系列
新一代发动机开局并没有采用经典的4英寸缸径 ， 而是沿用第四代4.06英寸缸径系列的结构进行升级 。 不过这也不意外 ， 毕竟4.06英寸缸径系列就是从4英寸升级而来的继任产品 ， 青出于蓝而胜于蓝 ， 6.2L排量真香 。 首款发动机代号为LT1 ， 这同样是在告诉外界一个信号：LS时代结束 ， 新LT时代开启 。 （悄悄吐槽一句 ， 通用的发动机代号是真的太复杂了 。 ）
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这就要说到另一个有趣的问题了 ， 既然参数差异不大 ， 那实际原厂车表现又如何呢？以搭载LS3的科尔维特C6和搭载LT1的科尔维特C7为例 ， 在我询问损友以及自己查找了一些对比之后 ， 发现一个惊人的事实：实际表现也差不多！那通用难道“缺心眼”搞了这么个开局么？
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接下来我们再来说说性能取向的衍生发动机 ， 同LT1接替LS3一个道理 ， LS7、LS9和LSA在第五代发动机产品当中都有对应继承型号 ， 只不过这次通用就没有那么变态的去拆分发动机硬件结构了 ， 而是用了一些整合的方式去区分动力级别 。
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除了这些性能取向发动机之外 ， 在2019年 ， 全新雪佛兰科尔维特（C8）车型正式亮相 ， 而陪伴这款中置后驱科尔维特的心脏则是基于LT1升级而来的LT2 。 这款发动机虽然参数不显眼 ， 在硬件升级方面也仅仅是改了发动机支承和干式油底壳 ， 但不到6万美金就能带走一台全新中置后驱真·超跑 ， 吸引力大大滴！甚至于到现在为止经销商现货仍处于加价状态 ， 在北美市场还抢走了不少丰田Supra的订单 。
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以上就是目前在售的新世代LT发动机总成 ， 基于4.06英寸缸径规格下 ， 通用集团同样衍生出了一些“干活”（大型SUV或皮卡）用途的发动机 。
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