环球车讯网|全国最全通用小缸体V8解析！什么2JZ神机都是弟弟！( 九 )
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不过在我看来 ， 对于大多数改装玩家来说 ， 给Small Block换Big Block缸体、连杆与曲轴的做法属于“多此一举” ， 除了非要玩到不考虑寿命的极限排量与马力 ， 这种做法其实没有什么意义 ， 还会放弃发动机尺寸小的这一原生优势（换完跟HEMI机器差不多了） 。 即便真的想换个强度更高的缸体、连杆与曲轴 ， CNC缸体+锻造连杆、曲轴了解一下 。
○ 登峰造极的新时代之作 ， 至今仍在量产的第四代Small Block系列
如果说第三代发动机是令Small Block重归神坛 ， 那么第四代发动机就一定是确立其神坛王者地位 。 与第三代相比 ， 第四代发动机从2004年一直沿用至今 ， 仍在量产 ， 生命周期比较长 ， 排量从4.8L一直跨度到7.4L ， 产品线超级丰富 。
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作为新世代发动机 ， 这一代产品我们能看到现在发动机上面的很多主流技术 ， 但整个设计主体结构却没什么太大变化 ， 依旧是熟悉的单凸轮轴+十字曲轴V8发动机 ， 根据不同排量、动力需求 ， 对应各种不同缸盖、缸径、活塞、曲轴、连杆、凸轮轴等结构 ， 简单可靠 ， 零部件可替换性强 ， 并且在车型适配性方面获得了进一步拓展 。
老传统 ， 由于产品线太过复杂 ， 所以我依旧会按照缸径归类 ， 并针对每个缸径下的重点型号多聊一些 ， 不太出名或者装车量很少的型号就简单带过吧 ， 说实话这一代产品实在是太多了！
- 4英寸缸径系列
整个第四代产品的第一款发动机 ， 便是属于4英寸缸径系列的 ， 代号为LS2的发动机 ， 它的排量为6.0L 。 作为整个系列的开山祖 ， 通用集团自然要想尽办法令其和前辈“划清界限”：首搭VVT技术 ， 部分机型甚至于还有AFM（Active Fuel Management主动燃油管理系统 ， 或称之为DOD——Displacement on Demand）闭缸技术加持 。
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值得一提的是 ， LS2不仅有新技术加持 ， 更大的马力 ， 以及更高的压缩比 ， 这款发动机甚至于还可以加更环保的E85乙醇汽油 ， 某种层面上来说 ， 它也属于“铁汉柔情”的代表了 。 至于说定位 ， 几乎搭载LS2的车型上都会有“SS”、“V”、“HSV”、“GTO”等等这样不同品牌的高性能标签 ， 改装潜力也是一如既往的强大 。
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LS2在获得“开门红”之后 ， 通用还依托LS2发动机的结构开发出了其它衍生型号（没错 ， 这里又是Small Block系列“高通用性”优势的体现）：L76、L98、L77、LY6、L96、LFA和LZ1发动机 。 它们之间的区别无外乎就是缸盖、凸轮轴、有无AFM等新技术加持、缸体材质、可用燃料标号、排放和输出功率扭矩这些差异 ， 设计尺寸与大结构层面上没什么变化 。
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看完这些 ， 是不是感觉还挺烧脑的？确实 ， 当时的通用集团旗下品牌众多 ， 产品线十分丰富 ， 在发动机方面它们也采用了这样的思路 ， 让合适的发动机对应匹配合适的车型 。 只不过通用敢如此“豪横”的细分出如此多的发动机 ， 主要的一大原因还是在于Small Block自身零部件的通用性高 ， 不同细分版本上的零件可替换性很强 ， 或者换成洋气一些的词就是“模块化设计程度高” 。
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