环球车讯网|全国最全通用小缸体V8解析！什么2JZ神机都是弟弟！( 二 )

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当时的杜兰特作为通用汽车创始人之一，却因一些内部原因被驱逐出通用汽车集团，随后在1911年11月，杜兰特与雪佛兰（Louis Chevrolet）共同创办了雪佛兰汽车品牌，而后在获得很高反响之后，决定利用雪佛兰汽车对通用汽车集团进行一次收购，拿回了属于杜兰特自己的通用汽车控股权。

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我很喜欢的一位B站UP主巫师财经常说的一句话：商界没有对错，只有利益关系。杜兰特依靠雪佛兰拿回本该属于自己的资本，但雪佛兰似乎成为了这次收购的“牺牲品” 。那么话说回来了，这次并购和雪佛兰V8发动机又有什么关系？你看这个时间，你品，你细品。

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前有反收购后有新战略，再看看隔壁福特T型车卖的风生水起，亲民的品牌定位让雪佛兰暂别V8发动机似乎也是必然。然而这些就能把雪佛兰V8产品完全扼杀在摇篮里了吗？绝不可能，要不然也就不会有今天我们要讲的发动机了。
○ 名副其实的后起之秀
二战过后，美国跃居成为世界第一大国，由于北美洲没有受到很大战争影响，战后美国人的生活还算比较富足，加上油价便宜，购车需求一度旺盛，并甚至于在短时间内呈现出一些过度消费趋势，诸如大型V8等车辆都受到了市场欢迎，汽车方面的“美国梦”就此展开。

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其实从“V8复兴计划”角度来说，雪佛兰只能算个后来者，在雪佛兰Small Block系列诞生之前，福特Flathead V8与克莱斯勒集团的初代HEMI（亦或称之为FirePower）都已经量产，并且福特Flathead系列凭借出色的可靠性在市场上已经获得了很高口碑。在集团内部，通用旗下的凯迪拉克与奥兹莫比尔（Oldsmobile）其实都有自家的V8发动机产品，这一切让雪佛兰意识到再不出手就真的掉队了。

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起初Small Block V8发动机是用以代替雪佛兰此前的“Blue Flame”直列6缸发动机（美国人很喜欢给发动机起名字），排量为265立方英寸（265ci.约4.3L），并采用90°气缸夹角、单缸两气门与单凸轮轴设计。与它当时的竞品相比，该发动机的起步马力可不低（162HP与180HP两种版本），并且整台发动机的重量与大多数6缸发动机相当，在小型化方面也通过诸多集成化设计进行优化，一经推出便引起很大反响。

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为什么说这款发动机在开发之初就已经实现了“模块化”？这里要提到两个设计初衷：首先， Small Block V8系列发动机不仅零部件通用性强，缸体、活塞连杆与曲轴也采用的较为通用的规格，不同版本之间可替换性很强，并且在设计之初已经考虑到后期改装问题，在缸盖气门等位置刻意加宽加厚，以便在日后进行二次镗孔加工，以及原厂进一步升级动力、提高排量。

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在265型发动机的进化过程中，根据不同动力目前需求，工程师们为这些发动机配备了不一样的进气结构与化油器配置，甚至于在265型发动机的产品末期还出现了一款最大功率243Ps的版本，这在当时的量产V8发动机当中绝对算得上是十分亮眼的动力水平。

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