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汽车扒一扒|奇瑞溃败之殇，头羊掉队谁之过？



汽车扒一扒|奇瑞溃败之殇，头羊掉队谁之过？
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今年5月 ， 迫于形势压力 ， 尹同跃将百万台年度目标调低至90万台 ， 两个月之后的今天奇瑞公布半年销量 ， 数据依然不够出色 ， 这意味着尹同跃有可能再次调低销量目标 ， 基于上半年惨烈销量数据 ， 如果不调低销量目标 ， 销量目标这件事儿将会成为其口中空谈 。
上半年 ， 奇瑞集团累计销量23.5万台新车 ， 相比于去年同期32.5万台新车销量 ， 跌幅较大 。
半年销量仅为年度销量目标的26.1% ， 这意味着下半年的6个月时间中 ， 奇瑞集团需要拿出月均11万的销量成绩 ， 才能够完成尹同跃下调至90万的销量目标 。 这对于6月份仅仅完成4.6万台新车销量的奇瑞集团来说 ， 是一件不可能完成的事情 。
【汽车扒一扒|奇瑞溃败之殇，头羊掉队谁之过？】
汽车扒一扒|奇瑞溃败之殇，头羊掉队谁之过？
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品牌众多能够遮掩奇瑞品牌销量的惨状 ， 过去五个月 ， 奇瑞品牌单月销量稳定在2-3万左右 ， 曾经的自主头羊掉队严重 。
5月份 ， 奇瑞品牌单月销量为25171台 ， 4月份销量25025台 ， 3月份则为23384台 ， 今年1-5月累计销量 ， 奇瑞品牌销量只有12.64万台 ， 上半年销量只有14.3万台 。 作为曾经的自主头羊 ， 奇瑞品牌终端销量正在被市场蚕食 。
挂着A字车标的奇瑞车卖的并不好 ， 是所有人都需要面对的客观事实 。
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奇瑞销量下滑的原因离不开“内忧外患” 。
过去很长一段时间 ， 虽然尹同跃高举“回归一个奇瑞”大旗向前冲 ， 但随着各方阻力的增大以及资本的介入 ， 奇瑞终究是没能聚焦品牌发展 ， 曾经的威麟、瑞麒、开瑞退出历史舞台之后 ， 随后而开的凯翼、观致如昙花一现般 ， 掠过市场发展之路后被新资本接盘 ， 如今早已今非昔比 。
在奇瑞品牌快速扩张品牌数量时 ， 它也在浪费自己的时间与精力 。
奇瑞品牌当下月销2-3月的根本原因 ， 在于众多子品牌瓜分了奇瑞品牌较多的销量 ， 聚焦点仍然没有形成 ， 随着捷途、星途的落地 ， 奇瑞全资控股已经布局三个品牌 ， 而其它两位都是抢夺奇瑞品牌销量的竞争对手 。
今年1-5月份 ， 奇瑞品牌销量126455台 ， 捷途销量32490台 ， 星途则为4980台 。 捷途、星途累计销量达到了奇瑞品牌销量的30% ， 分流效果严重 。
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奇瑞多品牌战略的最大问题 ， 就是各自运营会带来巨大苦果 。
奇瑞、捷途、星途三品牌完全独立运营 ， 既没有打出差异化的品牌定位 ， 标定完全不同的用户市场 ， 也没有形成1+1+1＞3的市场效果 ， 相反由于独立运营而使得资源浪费严重 。
独立经销商网络 ， 给投资人增大了巨大的运营风险 ， 以星途为例 ， 今年上半年累计销量仅为4980台 ， 单店运营境况惨烈 ， 捷途经销商表现稍好 ， 在32490台新车销量支撑下 ， 虽然难但也能看到些许曙光 。
绝大多数企业的发展 ， 都会考虑到多品牌战略带来了资源内耗问题 。 但奇瑞多品牌战略的运营方向却是各自为战 ， 消耗大量的资源建立独立渠道 ， 增大内耗 。
奇瑞集团多品牌并未联合运营 ， 原则上来说2019年奇瑞自主63.9万台并不少 ， 但奇瑞、捷途、星途、观致、凯翼以及开瑞六家完全不同的销售网络各自运营 ， 导致终端运营陷入困境 。
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这也使得 ， 奇瑞本身不具备轻装上阵的实力 。


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