汽车扒一扒|奇瑞溃败之殇，头羊掉队谁之过？( 二 )
品牌越多越无法聚焦一个奇瑞 ， 尤其是在2020年车市仓皇的现状下 ， 而奇瑞品牌1-5月销量12.6万台已经掉队明显 ， 抛开星途、捷途抢夺市场资源的同时 ， 奇瑞本身还面临着产品销量不够力的问题 。
今年6月份 ， 瑞虎SUV全系销量20292台 ， 销量最好的瑞虎8与瑞虎7累计销量为14292台 ， 与友商竞品哈弗H6、CS75、博越等单款车型销量差距较大 。 而艾瑞泽轿车系产品累计销量只有4779台 。 并入艾瑞泽GX+艾瑞泽5+艾瑞泽5e三款车型累计销量未过5000台 ， 基本宣告奇瑞轿车项目的失败 。
在过去两年产品运营策略上来看 ， 奇瑞更多将精力放在了艾瑞泽GX、瑞虎8以及瑞虎7三款车型塑造上 。 期间 ， 奇瑞对瑞虎5x、艾瑞泽EX等多款车型进行小改款 ， 但更替效果不明显 ， 终端运营并不好 。
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“我们店内目前卖的最好的就是瑞虎8 ， 然后就是瑞虎7跟艾瑞泽GX两款车 ， 其它都没什么销量” ， 笔者走访了本地的奇瑞经销商 ， 也得出了与销量数据同样的答案 。
从分析上来看 ， 奇瑞品牌本身目前面临着巨大的压力 ， 相比于一线自主品牌长安、吉利、长城 ， 上半年仅仅只有14万余台的奇瑞品牌 ， 想要超越吉利品牌的49万、哈弗品牌的26万以及长安品牌的30万级 ， 很明显短期内无法实现 ， 而这也注定奇瑞品牌早已成为二流自主品牌 。
单单从品牌销量上来看 ， 奇瑞品牌与一线自主品牌至少还有一倍以上的销量差距 。
对于奇瑞来说 ， 曾经的领头羊如今掉队严重 ， 与单品牌销量动辄破万的吉利、长安相比 ， 昔日王者早已日暮黄花 ， 2020年的市场异常残酷 ， 淘汰品牌的同时也在淘汰经销商 ， 对于分网销售的奇瑞集团来说 ， 无形压力的增大是必然 。
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毕竟需要维护奇瑞品牌发展的同时 ， 还要照顾到捷途、星途渠道的建设以及稳定 。
就在昨天 ， 星途发布了全新的LX 1.5T车型 ， 价格降至瑞虎7售价区间 ， 保护星途品牌扩张发展的同时 ，难免增加了奇瑞品牌的运营压力 ， 如何化解同门之争的问题 ， 是摆在尹同跃眼前的问题 。
而随着五道口增资扩股的落地 ， 奇瑞一定程度上缓解了资金的压力 ， 虽然五道口秉承“不添乱”原则 ， 但注入大量的资本如果仍未看到成效 ， 后期奇瑞如何混改将会陷入不确定 。
之所以尹同跃高喊2020年百万销量 ， 更多的是喊给新的投资人看 ， 但从今年上半年销量来看 ， 效果依然不满意 ， 除了环境造成的原因之外 ， 奇瑞应该反思自己的发展战略是否出现了问题 。
毕竟2020年的车市 ， 不是所有的品牌都下滑 ， 还有一部分品牌保持着去去年同样的销量表现 。
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