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中型车|18万的雅阁和阿特兹，是买1.5T还是2.5自吸？


要说一年里车市啥时候比较凉？年中肯定是内行人的答案 。 因此 ， 七八月份对于经济适用型买家来说就是绝佳的抄底时机 。 而在消费升级大趋势之下 ， 当年红红火火的小车大多数人已经瞧不上了 ， 15-20万元区间的B级车才是妥妥的C位 。
放眼B级车市场 ， 优惠可观的车型可不少 ， 不管是保守型、运动型还是时尚型 ， 只要想挑 ， 总能找到你的菜 。 最近两天阿特兹和雅阁被身边的朋友问到的频率颇高 ， 前两天便抽空顶着大太阳探店了一波 。 不看不知道 ， 我发现指导价同为19.98万的阿特兹2020款 2.5L 蓝天运动版与雅阁 2018款 260TURBO 豪华版 ， 现在终端的裸车价竟然18万就能拿下 。 嘿 ， 18万搞定这样一台看起来够大够有面的车型 ， 谁能说不香？但"香"中更有"香"中手 ， 今天咱就来细细对比一番 ， 看看这两款终端价同样18万左右的B级车谁更值得入手 。

中型车|18万的雅阁和阿特兹，是买1.5T还是2.5自吸？
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谁更好玩更好开 ， 体验一次就知道
在咱小时候 ， 红白相间的本田赛车可是F1赛场上比法拉利还牛x的焦点 ， 车王塞纳的辉煌生涯就是在本田赛车上铸就的 。 因此一直以来本田都在性能上有着自己的追求 ， 而在如今的十代雅阁上 ， 本田也发挥了它应有的水准 。 不同于八、九代雅阁的油腻 ， 外形俊俏了不少的十代雅阁在操控性能上提升明显 ， 悬挂的支撑力度得到加强 ， 再也不会有老美国车那种开船一样忽忽悠悠的晃荡感觉出现了 ， 对于年轻人来说 ， 这妥妥的是件大好事 。

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都说江山易改本性难移 ， 雅阁车系发展了这么久 ， 骨子里一些说不上好坏的特点依然是根深蒂固的——比如说过于轻盈的方向盘 。 毫不夸张地说 ， 当车速提起来后两个手指就能勾动转向 ， 这对于新手女生是个福音（但女生买雅阁的也没见几个呀） ， 而对于老司机或者对驾驶稍微有些要求的人来说就扫兴了 ， 损失了操控的手感不说 ， 还让路感的反馈荡然无存 ， 高速变道那叫一个虚呀 。

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要说运动史 ， 马自达相比本田可丝毫不虚 ， 787B在勒芒赛场上的彪炳战绩直到今天依然光彩熠熠 ， 而阿特兹也历来就是运动型中级车的代表 。 如果说雅阁的1.5T涡轮机还难免有一些先天性的迟滞与顿挫 ， 那阿特兹的2.5L+6AT组合可谓是丝般顺滑的代表了 。 直喷与自吸的优势在马自达强大机械功底的调校下展现得淋漓尽致 ， 发动机反应灵敏 ， 动力均匀不窜 ， 每一寸油门深度的改变都能得到第一时间的反馈 。 得益于2.5的"大排量" ， 阿特兹的爆发力也十分出色 ， 给油就会有明显的推背感 ， 无论是中段提速还是高速超车都信心十足 。 想要"此刻尽丝滑"还是想飙一把 ， 就看你脚下怎么踩了 。

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作为马自达旗下的产品 ， 操控自然不需要半点的担心 ， "东瀛宝马"的名号可不是吹的 。 阿特兹搭载的马自达独门黑科技GVC PLUS系统 ， 能够在悄无声息中抑制住车尾的甩动趋势 ， 将行车轨迹牢牢锁定 。 配合手感出色的方向盘 ， 激烈驾驶时的驾驭信心油然而生 。 同时对于乘客而言 ， GVC PLUS也能让他们在车辆过弯时感受到更小的身体晃动、拥有更平稳的乘坐体验 。 所以 ， 哪怕是连续的转弯路段或者非铺装路面 ， GVC PLUS都能保证车辆精准的转向和车身的稳定性 ， 带来更安全的驾乘体验 。
不仅要自己开着爽 ， 也要给家人舒适的乘坐
追求操控与运动 ， 是不是必然要以损失其他方面为代价？在老的眼光下确实是这样 ， 但汽车技术发展到2020年 ， 有实力的厂商已经能让这个价位的B级车成为全面发展的好学生 。


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