中型车|18万的雅阁和阿特兹，是买1.5T还是2.5自吸？( 二 )
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阿特兹依然是其中的榜样 ， 在出色操控性的基础上 ， 全新阿特兹在舒适性上也有着意料之外的惊艳表现 。 尽管曾经的马自达并不以质感见长 ， 甚至会为了运动而牺牲一定的舒适和实用 ， 但随着品牌向高端化发展 ， 阿特兹在这方面的进步可谓是清晰可见 。 比如在一直备受诟病的静音方面 ， 全新阿特兹就有着明显的改进和提升 ， 无论是地板油加速还是高速巡航 ， 传入耳朵的噪音都被抑制得格外出色 ， 日常过沟过坎的底盘动作也十分柔和细腻 ， 几乎听不到细碎的震动 。
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此外 ， 阿特兹中控台、门板等位置大面积采用软质材料包裹 ， 凡是臂肘、指尖能够触碰到的地方都是细腻的皮料 ， 柔和顺滑的触感带来满满的品质享受 。 而且 ， 根据人理想的乘坐姿势设计的全新人体工程学座椅 ， 提高了臀部的包裹性和腿部、后背的支撑性 ， 给驾乘人带来柔软适中的乘坐体验 ， 丝毫不会有拘束或生硬感 。
在实用性方面 ， 阿特兹虽然看起来不算大块头 ， 也没随大流进行加长 ， 但其前后排的空间都能满足日常使用 ， 哪怕是在后排一侧放个小宝宝的安全座椅 ， 宽度和视觉开扬感也不会受到影响 。 同时 ， 后排座椅能够4/6比例放倒 ， 配合造型规整的后备箱 ， 在全家出行或者搬运东西时可谓是一顶一的好用 。
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前面夸奖了一番阿特兹的空间实用性 ， 而这边雅阁的空间就得着实cue一下了 。 曾经的8代雅阁用越半级的尺寸规格带来了后排惊人的大空间 ， 但在如今的雅阁上这一优势却不见了踪影 。 大溜背的车身造型提升了颜值 ， 但头部空间可就明显受到了连累 ， 乘坐起来的开扬感并不如阿特兹出色 。 当然 ， 除了这点以外 ， 一向主打均衡的雅阁在内饰做工上还是可圈可点的 ， 无论是缝隙控制还是用料材质都表现不错 。 虽然没有阿特兹一样的品质感 ， 但在同级别中也属上乘 。
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但本田标志性的静音不佳和硬悬挂在雅阁身上也得到了延续 ， 高速状态下风噪、胎噪相对阿特兹都显得更为明显 ， 在处理一些破碎路面时滤震表现比较生硬 ， 虽然比堪比板车的小师弟GK5强不少 ， 但还是低于同级平均水平 。
18万就能买到2.5L ， 小排量时代这么"奢侈"的事儿不多了
不管你认不认 ， 在眼下的B级车市场中 ， 2.5L已经是不折不扣的大排量了 。 正如前面所提到的 ， 自吸带来的平顺直接的动力反馈依然明显强于涡轮增压发动机 ， 成熟的创驰蓝天技术带来的稳定、可靠性也是曾经深陷"机油增多门"的雅阁无法比拟的 。 因此 ， 在以发动机为代表的三大件上的优势 ， 正是同等价位下2.5L的阿特兹相比雅阁的1.5T最大的优势所在 。
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此外 ， 阿特兹在其他配置上也有着不小的优势 。 相比260TURBO 豪华版的雅阁 ， 2.5L 蓝天运动版的阿特兹多出无钥匙进入、前排座椅加热、电动座椅记忆等配置 ， 这些虽然不如三大件那么核心 ， 但在日常用车中也是十分实用 。 对于操控爱好者来说 ， 阿特兹提供的方向盘换挡拨片绝对是相当棒的玩具了 。 对于网络居民/手机控 ， 那阿特兹支持CarPlay、CarLife智能互联与语音识别的8英寸触摸屏同样比雅阁领先一个纪元——机械乐趣与电子乐趣兼得 ， 何愁找不到乐子？
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