烧光84亿，我所亲历的拜腾造车大溃败( 四 )
供应商也需要付出开发、开模、运输等费用 ， 再加上拜腾本身就小 ， 价格上自然高出很多 。
关键是钱花了 ， 但很多东西都没做起来 ， 集成装车的时候发现大量问题 ， 有些小问题国内团队自己就解决了 ， 但是还有很多问题需要北美那边的工作人员参与调试 。
但是北美团队不可能每次都在现场参与调试 ， 为此我们只能拍照发视频给到北美那边 ， 但通常一两天才能得到反馈 。
我们之前作为重要卖点的大屏幕 ， 后来理想汽车也有了 ， 而且人家在2019年底正式开始交付 ， 这让我们很尴尬 ， 一下子丧失了很多优势 。
现在 ， 拜腾沦落到倒闭 ，
我觉得和公司整体管理上有很大关系 ， 整体进度的拖慢也导致投资人不再信任拜腾 。
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起初自建工厂比肩蔚来后期招人鱼龙混杂
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谢涛 司龄两年
6月29日夜里 ， 我听到公司宣布暂停运营的时候 ， 还是挺懵的 。 虽然公司已经拖欠了四个月工资 ， 但还是认为能够做下去 ， 没想到间接宣布倒闭了 。
我当时进去的时候 ， 拜腾是和蔚来相提并论的新能源车企 ， 公司也有很多来自大牛 ， 我进入后也在不断扩招人员 ， 有那种想要大干一番的场景 。
拜腾也不像PPT造车企业 ， 我们是在真正造车的 ， 不然也不会在南京自建工厂 。
最忙的时候 ， 我们经常加班 ， 要是与德国、北美团队开会 ， 经常加班到一两点 ， 甚至是通宵 。
但是和海外团队不好沟通 ， 谁都看得出来北美团队是大领导的一点小心思 ， 给了重金 ， 几百人的团队 ， 抵得上国内上千号人的工资了 ， 但却做不出来成绩 。 真的是浪费时间和金钱 。
后期 ，
国内的团队也开始出现一些问题 ， 前期招的人的确不错 ， 后来就开始鱼龙混杂了 ， 领导层也在一直变化 。
我记得最清楚的是 ， 之前我们的领导虽然技术不错 ， 但是比较佛系 ， 可能公司想找比较强势的人过来带 ， 所以直接空降了一个领导过来 ， 但这个空降领导明显感觉更八面玲珑 ， 后面也形成了一些小团体 ， 整体氛围就很不好 。
后来 ，
我们和股东闹得好像也不是很开心 。
因为拜腾选择的东西都是高配 ， 烧钱很快 ， 而且供应商给到的东西质量也没有那么好 ， 但是要价就很高 ， 根本没有商量的余地 。
2019年下半年开始 ， 公司零食等福利没有了 ， 各项补贴也逐渐取消 ， 我们隐隐感觉公司缺钱了 ， 但这些事情我们根本管不着 ， 也无力回天 。
也就是从下半年开始 ， 公司陆续开始有人离开 ， 但像我这样年龄比较大的人 ， 真的不好跳槽了 ， 所以也就留在了这边 。
公司宣布暂停运营后 ， 我一直在家待岗 ， 还没有提出离职 。
我其实非常希望拜腾可以继续运转 ， 有人接盘也行 ， 因为拜腾现在就差量产环节了 ， 南京工厂也可以直接投入使用 ， 我们还是挺想看到量产车出来的 。
如今回想起来 ， 现在有点后悔从传统车企跳出来 ， 虽然拿的工资少 ， 但好歹稳定点 ， 不用像现在这样愁工作的事情 。
（应受访者要求 ， 文中秦鸣、郭啸、王天明、谢涛为化名 。 )
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饭桌君说：
小饭桌一直在按时（
工作日18:30 ， 周末14:00）给大家推送文章 ， 但公众号改变了推荐规则 ， 所以可能有很多朋友并没有在第一时间收到文章推送 。
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