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[新京报]拜腾倒在量产前夕:烧光54亿 核心骨干外员工留职待岗新京报2020-07-10 08:43:450阅

_原题为：“烧光”54亿 拜腾倒在量产前夕
新京报贝壳财经采访人员 王琳琳
编辑 李薇佳 校对 杨许丽
刚入7月 ， 曾经被认为是造车新势力第二梯队中最有希望跑出来的拜腾汽车 ， 按下了暂停键 。
6月30日是拜腾汽车举行董事会的日子 ， 也是拜腾汽车应该支付承诺给一汽夏利首笔2.35亿元的还款日 ， 但没想到却成为拜腾汽车中国区正常运营的“最后一天” 。
6月30日 ， 拜腾汽车相关负责人在接受新京报贝壳财经采访人员采访时证实 ， “自7月1日起启动全员降本以全力推进公司战略重组的方案 ， 在未来六个月推动项目重组期间 ， 将安排部分核心骨干继续维持公司基本运营 ， 其余员工暂实行留职待岗方式 。 ”
【[新京报]拜腾倒在量产前夕:烧光54亿 核心骨干外员工留职待岗新京报2020-07-10 08:43:450阅】汽车行业分析师田永秋对拜腾汽车新的融资可能性持相对悲观的态度 ， “拜腾汽车说是重组应该只是文字游戏 ， 目前拜腾中国区业务都在暂停阶段 ， 他们只是在寻找可能的投资商介入 。 ”
2018年拜腾汽车CEO及联合创始人戴雷在接受媒体采访时曾表示 ， “真正能留下来并不容易 ， 成功需要长久的努力 ， 我当然希望我们能留下来 ， 我个人非常有信心 。 ”显然 ， 现在的拜腾汽车并不在留下了的梯队 。
钱关终难过：
C轮融资迟迟未到 ， 败于量产前夜
拜腾汽车方面表示 ， “新冠肺炎疫情给拜腾的融资和生产经营带来巨大挑战 。 ”但实际上 ， 拜腾汽车的资金问题早有端倪 ， C轮融资也一直未果 。
公开信息显示 ， 拜腾汽车此前完成Pre-A轮、A轮和B轮融资 ， 累计融资金额约为54亿元 。 2019年初 ， 戴雷曾表示正在进行C轮融资 ， 目标是在2019年年中完成 ， 并计划在当年第四季度推出量产车型；当年9月 ， 拜腾汽车发布消息称C轮融资即将结束 ， 预计融资规模为5亿美元；2020年1月 ， 拜腾汽车又宣布与日本丸红株式会社达成战略合作 ， 其将参与拜腾汽车的C轮融资 。 彼时按照拜腾汽车宣布的C轮融资投资方包括一汽集团、南京市政府旗下产业投资基金、韩国零部件供应商Myoung Shin Co.和丸红株式会社 。
拜腾汽车推进C轮融资一年多仍没有结果 ， 迟迟无法完全到位 ， 拜腾汽车方面对外表示 ， “受新冠肺炎疫情影响 ， 拜腾的C轮融资计划有所延迟 。 ”
C轮融资的迟迟未到直接影响公司的日常运营 ， 更影响了其首款量产车型的排产 。 拜腾汽车计划在同一平台布局包括SUV、轿车和MPV三款车型 ， 按照规划 ， 拜腾汽车的首款量产SUV车型应该于2019年第四季度正式上市 ， 轿车和MPV预计2021年和2022年推向中国、美国和欧洲市场 。 但至今 ， 第一款量产车型M-Byte仍遥遥无期 。
同时 ， 拜腾汽车的欠薪裁员风波也在发酵 。 今年3月至今 ， 关于拜腾汽车欠薪、裁员的传闻不断 。 拜腾汽车方面在对新京报贝壳财经采访人员的回应中表示 ， “拜腾汽车高度重视欠薪问题 ， 一直在积极筹措资金 ， 相关解决方案已向董事会汇报 ， 会从7月起逐步安排发放未付薪资 。 ”
但有拜腾汽车内部人士告诉采访人员 ， 在他们看来 ， 公司暂停运营的操作就是希望员工主动离职；此外其透露 ， 目前拜腾的样车生产只能算是预生产的第一阶段 。
拜腾汽车还欠着一汽夏利4.7亿元的欠款 。 今年6月2日晚 ， 一汽夏利发布公告要求拜腾汽车在2020年6月30日前支付2.35亿元 ， 在2020年10月31日前支付2.35亿元 ， 10月底付清4.7亿元欠款 。
早在2018年9月 ， 拜腾汽车以1元的作价收购了一汽夏利的子公司一汽华利100%的股权 ， 获得生产资质 ， 但同时也背负了一汽华利8亿元的债务及5462万元的员工工资 。 实际上 ， 去年6月就有消息称拜腾汽车仍有欠款逾期未付 ， 但彼时拜腾汽车表示不予置评 。
新京报贝壳财经采访人员从一汽夏利内部人士处获悉 ， 一汽夏利要求6月30日前支付2.35亿元的欠款 ， 但目前还未收到 。 在田永秋看来 ， “一汽夏利如何追究拜腾汽车的违约责任是个不小的难题 。 ”
从融资金额来看 ， 拜腾汽车的融资远少于蔚来汽车（超400亿元）、威马汽车（约230亿元）和小鹏汽车（超160亿元）等 。 除了融资资金不够外 ， 拜腾汽车的运营成本也过高 ， 以选取供应商为例 ， 拜腾汽车将整车控制器外包给博世 ， 费用高达近亿元 ， 而市面上普通整车控制器的开发价约为几百万元；拜腾汽车与德勤合作的咨询项目费用也达千万元 。
此外 ， 从公司设立之初 ， 拜腾汽车便在中国、德国和美国三地布局 ， 将全球运营总部、制造基地及研发中心设立在南京；将负责车辆设计与产品概念研发的设计中心设在德国慕尼黑；负责智能汽车用户体验等前沿技术的开发及北美市场的开拓与运营设在美国硅谷 。 三个国家的运营增加了沟通成本、降低了沟通效率 。
高管理念存分歧
创始股东剥离新能源车业务 ， 专注经销商业务
拜腾汽车的国际化团队曾经引以为傲 。
彼时 ， 拜腾汽车CEO毕福康被称为宝马“i8之父” ， 戴雷此前担任英菲尼迪中国总经理 ， 设计副总裁叶禀焕曾在宝马担任设计副总裁 ， 总经理应展曾任长安PSA执行副总 ， 生产运营高级副总裁马督胜曾在特斯拉主导制定了工厂及生产系统的运营战略……在顶峰时期 ， 拜腾汽车最多拥有29位VP ， 但目前大部分早已离职 。


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