赛麟|王晓麟和史蒂夫·赛麟:外资没拿走钱 56亿已烧光
近日，在被举报涉嫌以虚假技术出资66亿元骗取江苏赛麟股份后的70天里，在经历了来自各方的质疑后，江苏赛麟董事长王晓麟和技术出资人史蒂夫·赛麟接受了本报独家采访，“现在整件事刚刚是序曲阶段，第一章还没开始，还会有第二章第三章……最后还有终章。”两位当事人在披露了大量第一手信息后， 王晓麟对此起由前员工举报引发的一系列事件进行如是点评。
此前站在王晓麟一侧的国资股东，最近也转到了对立面。如今，江苏赛麟的外资股东方是否真的通过虚假技术入股骗取国资尚未定论，事件尚未水落石出之际，新京报贝壳财经独家专访了王晓麟和史蒂夫·赛麟，后续将持续关注此事件进展。
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江苏赛麟董事长王晓麟及时报警，公安机关已受理并对相关人员涉嫌犯罪的行为开展侦查。
至此，这起始于前员工实名举报的江苏赛麟汽车风波，在经历了67天后再次发酵。
4月27日晚，赛麟汽车前法务乔宇东公开举报王晓麟以虚假技术作价66亿元骗得江苏赛麟股份，涉嫌贪污巨额国资。两天后，王晓麟回应表示其举报为不实言论，南通嘉禾也在同一天回应称，江苏赛麟相关技术出资经过专家评价和第三方机构评估，出资程序符合国家法律规定及江苏赛麟公司章程。
到了6月，南通嘉禾与江苏赛麟及王晓麟的关系发生微妙变化。
6月16日，南通中院查封赛麟汽车在当地的两家工厂，1天后又冻结了如皋萨林、南通狮迈、南通威蒙和如皋积泰所持赛麟汽车的股权；6月23日南通中院查封赛麟汽车上海分公司。6月28日本是赛麟汽车的股东大会，但前一天晚上突然取消，南通嘉禾表示召开会议的条件不具备。
两天后，南通嘉禾公开指出王晓麟“远避美国，怠于履行职责，致使江苏赛麟无以为继，员工的合法权益蒙受严重损失”。王晓麟当天通过内部邮件回应称，江苏赛麟在短短的一个月内倒下的原因，是南通嘉禾和如皋市部分领导罔顾事实，利用乔宇东诬告案，“构陷”他和外资股东。
新京报贝壳财经采访人员获悉，7月4日江苏赛麟召开股东大会但南通嘉禾缺席股东大会，股东大会决议江苏赛麟即刻在上海君合律师事务所开设托管账户，托管账户由君合律师事务所和江苏赛麟工会主席共同控制，该托管账户仅用于支付员工工资、税金保险、其他合法补偿，以及维护公司日常运营的必要水电、房租、律师费用的支出，江苏赛麟和国有股东南通嘉禾要确保这个托管账户不被查封等。
漩涡中的江苏赛麟，背后仍有诸多疑问未解。为此，新京报贝壳财经采访人员独家采访了赛麟汽车董事长王晓麟和技术出资人史蒂夫·赛麟，了解另一方当事人对如皋经开区通报其涉嫌挪用巨额资金、不回国是否成下一个“贾跃亭”、66亿元虚假技术融资、庞青年是否牵线如皋市政策以及汽车生产资质、定位跑车为何生产“老头乐”等诸多问题的说法。
王晓麟认为，赛麟的技术投入到合资公司后，是根据估值获得了合资公司66.52%的股权，而没有拿走一分钱，所谓骗走了66亿是刻意误导。
截至采访人员发稿时，南通嘉禾与如皋经开区尚无最新回应。
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谈“虚假技术出资骗走66亿国资”及涉嫌挪用资金：
外资没有拿走一分钱，如皋是诬陷，所有文件均留底有证据将斗争到底
新京报：赛麟事件的发酵起源于前员工举报王晓麟虚假技术出资，骗取国资66亿，你对此有何回应？
王晓麟：首先，这是一个逻辑不通的虚假问题。我没有任何技术出资。我的专业是法律和金融，如果我做了技术出资，那就是天大的笑话了。江苏赛麟有四家外资股东，网传都是我控制。事实上，用MyCar技术出资的公司和我早就没有任何关系了，既没有股权，也没有管理权。其他三家以赛麟车型技术出资的公司，都是一家叫资富控股的公司的全资子公司。资富控股由我于2006年创建，2015年，史蒂夫·赛麟将其车型技术注入到资富控股后，获得了100万股，我只留下了100股。我和他达成的共识是，当公司上市时，我会得到10%的股权。
赛麟的技术投入到合资公司后，是根据估值获得了合资公司66.52%的股权，而没有拿走一分钱，所谓骗走了66亿是刻意误导。如皋所有的投资，都用在国内建厂、雇人、开模、生产等项目上。给美国赛麟的支出也仅仅是开发发动机、制造样车、参加国际比赛而已。而现在由于国资公司的查封，外资在江苏赛麟的股权价值几乎归零，赛麟在美国近40年创下来的品牌价值也因此遭遇重创。对于史蒂夫·赛麟先生来说，如皋主动找到他，说我们出钱建厂，你投入品牌车型和技术，你做大股东，但当赛麟先生投入了车型技术和品牌，产品做出来后，突然发现合资公司资产被地方国资冻结了，原来承诺的股权变得一分钱不值了。那么，到底是谁骗了谁呢？技术是否虚假，其价值如何，请技术出资人史蒂夫·赛麟先生回答吧。
史蒂夫·赛麟：我仍然不敢相信如皋会这样对待我。2015年他们主动来到加利福尼亚找到我的时候，他们承诺提供所有的厂房建设和运营资金，只需要我提供车型技术和品牌，但在我提供了所有的车型技术资料，并带出了一个优秀的团队后，他们承诺的股权却变得毫无价值了。要知道，这是我近40年的技术果实。在美国，开发一个平台需要投入10亿美元，在一个平台上开发一款车型，需要投入3亿-5亿美元。光是我投入到江苏赛麟的三个车型和平台就价值十几亿美元了，这还没有包括品牌价值和其它专有技术。我想强调的是，我刚才讲的这个车型价值，是行业内普通车型的价值，我投入的不是普通车型，是高性能车型，是和法拉利、保时捷竞争的高性能车型。中国的评估公司仅仅作价了8亿美元，这对如皋来说是一个非常合算的作价，如皋得到了汽车史上最好的一个交易。问题是，在如皋获得了我的车型和技术后，连我们得到的这份纸面上的股权比例，如皋都反悔了。最后，他们是想什么都不付出，就得到了我的一切，这简直不可思议。
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