汽车|无人驾驶，拥有怎样的过去和未来？( 五 )
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Roadster(参数|图片) ， 锂电池驱动 ， 用优异的性能让人信服了电动汽车的前景 。 接下来 ， 充满活力的优步和Ly等创业公司培育了庞大的共享出行市场 ， 人们开始摆脱必须自己拥有汽车的观念 。 当底特律在为生存而战的时候 ， 汽车行业的外来者凭借对数字技术的深刻理解、新的设计理念以及提供舒适交通体验的热情 ， 正在撒播交通革命的种子 。
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布莱恩·塞勒斯基是卡内基梅隆大学格纹呢车队的软件主管 。 他后来领导了谷歌自动驾驶汽车项目和慧摩的工程化 ， 并创建了 Argo 人工智能 。 图中的车辆是 2017 年 8 月的 Argo 原型 。 （照片由 Argo 人工智能提供 ， 来自《自动时代：无人驾驶重塑世界》）
2009年通用汽车破产后不久 ， 我离开通用汽车 ， 去了哥伦比亚大学 ， 在经济学家杰夫·萨克斯领导的地球研究所工作 ， 研究可持续交通 。 在那里 ， 我启动的第一个项目是研究由共享、电动和自动驾驶这三个独立又相关的因素改变的未来交通会有怎样的经济影响 。 虽然每个因素肯定都会带来重大变化 ， 但我更感兴趣的是当它们融合到一起时会有怎样的影响 。 数学建模专家比尔·乔丹和我在2011年计算的结果表明 ， 部署这样一个集成系统仅在美国就可以节省4万亿美元的汽车交通成本?大约相当于整个联邦政府的预算 。 更重要的是 ， 我们的研究表明 ， 在美国城市中 ， 专为共享交通服务设计的无人驾驶电动汽车与传统的汽车出行方式相比 ， 费用和时间成本将降低至少80%（从每英里1.50美元降低到每英里0.25美元） ， 同时还更加安全便捷 。
在我开始这项研究后不久 ， 谷歌自动驾驶项目负责人塞巴斯蒂安·特伦和工程主管克里斯·厄姆森邀请我去担任顾问 ， 此后我担任这个职务直到今天 。 这个项目现在改名为慧摩 ， 是人类工程史上最激动人心的成就之一 。 2018年是我为这个项目提供咨询的第八个年头 ， 有机会与塞巴斯蒂安、克里斯、安东尼·莱万多夫斯基、布莱恩·塞勒斯基、麦克·蒙特梅洛、德米特里·多尔戈夫和亚当·弗罗斯特以及慧摩首席执行官约翰·克拉菲克等才华横溢的人一起工作 ， 我感到非常幸运 。
2018年 ， 慧摩实现了2009年团队成立时的愿景?部署自动驾驶的共享电动汽车 。 从迈阿密到旧金山再到纽约 ， 大规模测试这种车辆的公司数量已达数十家 。 自动驾驶的电动车辆开始提供出行服务 ， 这将成为自汽车发明以来汽车行业最大的变革 。 我们正进入新的汽车时代 ， 这个时代将重新定义汽车带来的自由 ， 以更低的成本为更多的人提供更好的交通服务 。 这不仅会改变我们的生活方式 ， 也会对汽车工业以及与其有关的一切带来深远的影响 。
这项变革将改变我们的生活方式、出行方式以及商业模式 。 车祸将基本上消除 ， 从而大大减少每年车祸致死的人数 。 长途卡车的运输成本将降低约50% ， 生产率显著提高 ， 并有力地促进电子商务的增长 。 对以驾驶车辆为业的数百万人和小企业主来说 ， 这样的前景令人沮丧 。 对汽车制造商来说则极具吸引力 ， 他们的商业模式将从向数百万不同的顾客销售数百万辆汽车转变为在世界各地的人口密集地区运营大规模自动驾驶出租车队 。 今天 ， 大多数汽车公司销售一辆车的平均利润在1000美元到5000美元之间 。 相比之下 ， 一辆提供出行服务的车 ， 假设运营里程累计50万千米 ， 每千米仅赚0.06美元 ， 每辆车的生命期将能获得3万美元的利润 。 （50万千米是基于油电混合动力出租车的大致寿命 。 ）
一些未来梦想家 ， 他们怎样去将梦想变成现实 ， 以及这些梦想将如何重塑未来世界 。 由于他们的乐观精神 ， 多年来他们被嘲讽为未来学家、不切实际的幻想家、玩沙子的小孩?直到2015年秋天和2016年春天 ， 他们取得的成就让人们突然认识到 ， 他们幻想的未来不仅是可能的 ， 也是可行的和可取的 ， 而且比任何人想象的都来得快 。
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