汽车|无人驾驶，拥有怎样的过去和未来？( 三 )
这些过度设计的汽车很危险 ， 因为它们很重 。 世界卫生组织估计 ， 全世界每年有130万人因车祸丧生 。 2016年美国有37461人因车祸丧生 ， 这使得意外伤害成为美国人过早死亡的首要原因 。
你的车只有5%的时间在使用 ， 这意味着其余95%的时间你必须找一个地方停车 。 因此你家里需要腾出很大一块地方用作车库（和车道） ， 你工作的地方也必须为你的车预留空间 。 你常去的购物中心、医院、你最喜爱的球队的体育场、街道两旁也是一样 ， 这个清单还可以继续列下去 。 因此 ， 我们的城市需要将大量宝贵的土地用于铺路 ， 建造沥青热岛 ， 造成城市气温升高 ， 并可能加剧气候变化 。
正因如此 ， 摩根士丹利金融分析师亚当·乔纳斯称汽车为“世界上利用率最低的资产” ， 汽车业务为“地球上最应该停止的业务” 。 这也是为什么普利策获奖采访人员爱德华·休姆斯说“几乎从任何可以想到的方面来看 ， 目前对汽车的配置和使用都是疯狂的” 。
我非常同意 。 谢天谢地 ， 我们已经进入了一个让我们走向更健康的交通解决方案的阶段?这是几十年甚至几个世纪以来罕见的能给生活方式带来改善的转变之一 。 这种转变之所以会发生 ， 是因为它能让人们更高效便捷地出行 。 令人高兴的是 ， 这个解决方案对地球也更友好 。 这场巨变的许多重要参与者都曾经历过对汽车及交通系统的失望时刻 ， 从而改变了他们努力的方向 。 例如谷歌的联合创始人拉里·佩奇 ， 他在密歇根大学读书时没有车 。
佩奇1991―1995年在密歇根大学求学 ， 获得计算机工程学士学位 。 他们家与这里很有渊源 ， 他的祖父在附近的通用汽车弗林特雪佛兰工厂上班 ， 他闲暇时会开车带佩奇的父亲和姑妈到密歇根大学安娜堡校区玩耍 ， 并鼓励孩子们以后去那里求学 。 后来两人都就读于这所学校 ， 佩奇的父亲还在那里遇到了佩奇的母亲 。 因此 ， 佩奇几乎注定会读密歇根大学 。
安娜堡的春天、夏天和秋天都很宜人 ， 树木葱郁 ， 山丘起伏 ， 人们在校园里骑自行车或慢跑 ， 这里的主色调是绿色的树林和黄色的玉米 ， 这也是学校的标志色 。
但是到了冬季 ， 在户外会很难熬 。 12月至翌年3月 ， 很少有人骑自行车出行 ， 因为密歇根的冬天很冷 。 校园地处内陆 ， 附近没有能储存热量的大片水域 。 晚上5点就天黑了 ， 寒冷难耐 。 在初冬的时候 ， 人行道上会有积雪和泥浆 ， 到1、2月份 ， 积雪和泥浆会冻成坚硬的黑冰 。
安娜堡的另一个特点是交通很糟糕 ， 夏天就很糟糕了 。 到了冬天 ， 道路两旁冻得硬邦邦的雪堆使得本来就拥堵的道路变得更窄 ， 堵车和停车问题愈加严重 。 没车的人只能坐公交车 ， 公交车从不准点 ， 有时候甚至压根不来 。
佩奇上完下午的工程课后 ， 会走到公共汽车站 ， 冻得瑟瑟发抖地望着马路尽头 ， 希望看到当地公交特有的车头出现 。 当有车经过时 ， 佩奇蜷缩在车站雨棚下 ， 羡慕地看着司机坐在温暖的车里 ， 希望有车能载上他 ， 但是车似乎永远也不会来 ， 这时他就想 ， 这个社会解决交通问题的方式太糟糕了 。
因此 ， 佩奇开始着迷于寻找替代方案 。 在密歇根的冬天等公交车的那段漫长时间促使他构思了一种个人快速轨道交通的方案 ， 这是一种单轨交通网络 ， 运行能坐两人的豆荚车 ， 可以将乘客快速送往想去的地方 。 挨冻的经历也促使佩奇加入了密歇根大学的太阳能赛车队?因为免费的太阳能也许能让出行费用更加低廉 。
这些经历也使得佩奇在20世纪90年代末 ， 在斯坦福大学攻读研究生时曾考虑选择自动驾驶作为研究课题 ， 虽然他最终选择的是后来改变了世界的搜索引擎研究 ， 但这些经历激发了佩奇对美国国防部高级研究项目局（DARPA）沙漠和城市挑战赛的兴趣 ， 这项挑战赛于2004年、2005年和2007年在加州举行 。 这项比赛启发了佩奇和他的合作伙伴谢尔盖·布林投资研发谷歌的自动驾驶项目（即后来的慧摩） ， 这个项目使全世界认识到 ， 自动驾驶不仅是可能的 ， 也是不可避免的 ， 而且成为现实的速度要比许多人预期的快得多 。
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