汽车|无人驾驶，拥有怎样的过去和未来？( 四 )
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2017年10月14日 ， 在卡内基梅隆大学主办的庆祝DARPA城市挑战赛10周年的活动中 ， 展示了Hlghlander、博斯和沙暴 。 （照片由斯宾塞·斯派克提供 ， 来自《自动时代：无人驾驶重塑世界》）
我记得我对旧的解决方案最失望的时刻 ， 当时我正在参加法兰克福2001年国际汽车展 。 那时候我在通用汽车担任主管研发和规划的副总裁 ， 也是为CEO里克·瓦格纳服务的13人战略委员会成员 ， 该委员会负责通用汽车的战略决策 。
那天我正准备回酒店 ， 手机响了 。 是通用汽车安保部门打来的 ， 这很不寻常 。 更不寻常的是那位安全官员似乎很紧张 。 他说电话里不便细说 ， 请我回酒店后马上去某间会议室 。
我从未接过这样的电话 。 当我走进会议室时 ， 通用汽车战略委员会的其他几位成员也在 ， 电视机开着 。 我在电视上看到世贸中心的一座塔楼着火了 。 几分钟后 ， 一架大型客机撞击了另一座塔楼 。 3天后我才从德国回到家 。 在那以后 ， 我想了很多 。 有许多理论解释袭击为什么会发生 ， 但不容忽视的一个因素是美国对中东石油的依赖 。
我不禁感到汽车业对发生的事情负有一些责任 。 美国依赖外国石油 ， 因为我们需要用它来为通用汽车生产的车辆提供动力 。 通用的产品给我们的客户带来了极大的自由 。 但是 ， 扪心自问 ， 为这种自由所付出的代价值不值？对我来说 ， “9·11”事件揭示了燃油车主导的汽车工业的现状是不可持续的 。 身为通用汽车的研发主管 ， 我应当为此做些什么 。 我认为我有责任加速开发现有交通系统的替代品 。
此后 ， 作为底特律汽车业的顶级高管 ， 我开始为美国汽车交通系统的大规模改革摇旗呐喊 。 （我记得 ， 在底特律同样也在呼吁关注这些问题的还有小威廉·克莱·福特 。 ）我在演讲和文章中指出 ， 石油依赖、安全问题、交通拥堵和全球变暖?只要我们改变汽车工业 ， 这些问题都可以得到改善 。 我极力推动用电力驱动和计算机控制重新定义汽车的“设计DNA” ， 并用现在已广为人知的通用汽车Autonomy概念车展示了这种可能性 ， 该车在2002年底特律北美国际汽车展上首次亮相 。 （Autonomy是基于一个类似滑板的平台 ， 类似于现在特斯拉的平台 。 ）
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卡内基梅隆大学机器人学教授瑞德·惠特克在接受托尼·特瑟颁发的DARPA城市挑战赛奖杯和200万美元支票时满脸笑容 。 （照片由卡内基梅隆大学提供 ， 来自《自动时代：无人驾驶重塑世界》）
我还领导通用汽车开发了一系列基于氢燃料电池、先进电池技术和生物燃料的新能源动力系统 ， 并安排通用汽车赞助卡内基梅隆大学（CMU）的格纹呢车队 ， 该车队以雪佛兰太浩车型为基础开发的自动驾驶汽车赢得了DARPA城市挑战赛 。 在通用汽车及其竞争对手努力应对2008―2009年的经济衰退期间 ， 我推动开发了一款可共享的自动驾驶电动概念车?通用
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EN-V(参数|图片) ， 它展示了自动驾驶的未来 。
我们正进入新的汽车时代
当时是汽车业最黑暗的时期 ， 通用汽车和克莱斯勒破产 ， 福特被抵押 ， 勉强得以避免同样的命运 。 与此同时 ， 一些汽车业局外人开始用新的技术和商业模式挑战底特律的主导地位 。 正是在这一时期 ， 谷歌招揽了DARPA挑战赛中最杰出的工程天才 ， 启动了自动驾驶项目 。 没有历史负担的特斯拉在2008年推出了它的第一款车
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