汽车|无人驾驶，拥有怎样的过去和未来？( 二 )
原文作者丨[美]劳伦斯·伯恩斯 [加]克里斯托弗·舒尔根
整合丨何安安
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《自动时代：无人驾驶重塑世界》 ， [美]劳伦斯·伯恩斯、[加]克里斯托弗·舒尔根著 ， 唐璐、谢炜烨译 ， 湖南科学技术出版社2020年6月版 。
在不远的将来 ， 我们大多数人将不再需要拥有或驾驶汽车
我们的生活方式正在改变 。 汽车出现130多年以后 ， 我们再次面临交通方式的重大变革 。 20世纪 ， 占主导地位的出行方式是由人类驾驶的燃油汽车 ， 这些车大部分由私人拥有 。 而现在我们正在转向由无人驾驶的电动车辆提供出行服务 ， 按行程或租约计费 。
这意味着什么呢？在不远的将来 ， 我们大多数人将不再需要拥有或驾驶汽车 ， 而是依靠安全便捷的自动驾驶车辆提供服务 ， 前往想去的地方 。 出行服务公司将提供全方位的交通服务 ， 我们不用再操心停车、清洁、保养和充电 。 拥有汽车给我们带来的各种麻烦都将消失 。 我们不再需要买车、按揭和投保 ， 也不再需要花时间开车、停车或加油 。 交通也不会再令人头痛 。 我们可以选择乘坐为公众提供服务的共享车辆；也可以选择支付更多费用 ， 拥有专属的自动驾驶“服务员” ， 不仅可以在我们需要的时候提供门到门服务 ， 还可以派出去跑腿或接送家人朋友 。
只需点一下手机 ， 就可以召车 。 召来的车辆没有方向盘、油门和刹车踏板 ， 大部分都是舒适的两座电动汽车 ， 因为通常我们都是一人或两人一起出行 。 所有这些都将大大缩减我们的交通成本 。
这里讲述的是即将到来的这场变革的来龙去脉 。 这场变革将用最新的技术和模式解决交通问题 。 我们并不经常认为交通是个问题 ， 但它的确成问题 。 每天 ， 当我们想去某个地方 ， 都要想一下该怎么去 。 人类想出了各种解决方案 。 一个多世纪以来 ， 北美地区主要的解决方案一直是由人类驾驶的燃油私家车 。 然而这种方案带来了无穷的问题 。
如今 ， 在美国有2.12亿人持有驾照 ， 拥有2.52亿辆小汽车 ， 每年行驶5万亿千米 ， 消耗燃油超过7000亿升 。 小汽车和卡车的二氧化碳排放量占美国温室气体排放量的20% 。 我们每年开车的里程不断增长 ， 从1990年到2016年增加了约50% 。
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从左到右：埃里克·施密特、拉里·佩奇和谢尔盖·布林体验谷歌的自动驾驶普锐斯 。 这 3 人于 2009 年招揽了这一领域极为优秀的机器人工程人才 ， 开始了被称为车伕的谷歌自动驾驶项目 ， 从而加快了自主汽车的发展 。 （照片由慧摩提供 ， 来自《自动时代：无人驾驶重塑世界》）
在这样的氛围下 ， 大多数成年人都认为拥有一辆车是融入现代社会的必备条件 。 然而在美国 ， 汽车有95%的时间都被闲置 。
不仅如此 ， 这些车的能效还非常低 。 现在美国销售的汽车超过95%是燃油车 。 而汽车加的燃油只有不到30%的能量是用于驱动汽车 ， 还有少量能量被用来给车灯、收音机和空调等设备供电 ， 其余的能量都变成热和噪声浪费掉了 。 常规小汽车大约为1400千克 ， 而人体约为70千克 ， 所以驱动汽车的能量只有约5%是用于运送乘客 ， 仅占燃油总能量的1.5% 。
能效如此低是因为我们购买的汽车的设计性能远超我们大部分时候的需求 ， 谷歌自动驾驶项目慧摩（Waymo）首席执行官约翰·克拉菲克称之为“偶尔的使用需求” 。 在美国 ， 85%的人出行是坐汽车 ， 平均载客率每车1.7人 ， 上下班时的载客率更是低至1.1人 。 城区的平均车速低至每小时20千米 。 然而 ， 我们使用的轿车、皮卡和越野车足以容纳至少5名成人 ， 而且动力强劲 ， 大多数车辆能以180千米甚至更高的时速行驶 。 克拉菲克注意到 ， “行驶在路上的汽车配置完全是乱来” 。
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