萝卜报告|汽车圈堪比“脑白金”的广告营销,你见过几个?
要想取得傲人的销量 , 光产品好是不够的 , 营销手段也同样得跟上 。 因为只有当大家知道产品的优势后 , 销量增长和产品溢价所带来的高利润才能让品牌发展走上良性循环 。
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于是 , 厂家为了吸引眼球便想出了各种营销手段 , 有的脍炙人口、深入人心 , 有的甚至还会起到反作用 。 当然啦 , 一些当众打脸的“翻车现场”更是让大家津津乐道 。 而今天要登场的这些汽车圈经典营销案例 , 就不乏一些洗脑程度堪比“今年过节不收礼 , 收礼只收(???)”的营销“佳作”!
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要说汽车厂家最喜欢干的事 , 拉飞机绝对可以排在前几名 , 而这股风潮最早应该是大众途锐带起来的 。 2007年 , 大众为了宣传途锐强悍的性能以及车身刚性 , 便用一辆V10柴油版途锐拖拽一架自重155吨波音747-200客机 , 轻松拉着飞机前进了150米 , 完成了汽车圈最知名也是最早的一次“拉飞机”挑战 。
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大众途锐挑战成功后 , 奥迪Q7自然是不能忍了 。 2009年莫斯科航展上 , 奥迪派出了一辆Q7去拉动了一架SSJ-100飞机 , 但这架飞机总重量也才到30吨 , 只有波音747-200的五分之一 , 所以对于Q7来说 , 这样的操作并不难 。
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此外 , 2012年丰田也用坦途皮卡拉动了一架136吨重的奋进号航天飞机 , 此举之后 , 坦途的销量也提升了31% 。
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日产也曾用途乐Y62拉动了一架170.9吨重的满载伊尔-76运输机 , 捍卫了自己“沙漠之王”的称号 。
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而在拉飞机这件事上 , 保时捷也干过 。 他们曾经用一台850N·m的柴油版卡宴拉动了一架285吨重的A380客机 , 成为了目前拉飞机挑战重量最大的一个 。
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一向喜欢凑热闹的特斯拉也曾用一辆Model X拖动一架130吨重的波音787-9客机 , 创造并保持着目前电动乘用车牵引力世界纪录 。
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其实 , 拉飞机这件事并没有那么难 , 只要拉力大于飞机轮胎与地面的滚动阻力 , 就能拖着飞机前进 , 理论上跟飞机的重量并没有直接关联 。 所谓的滚动阻力则是跟飞机轮胎、轴承、地面等各种因素相关 。 例如当年就有一位叫凯文·法斯特的大力士用人力拉着一架189吨重的飞机前进了8.5米 。 所以 , 拉飞机看起来很壮观 , 实际上它的难度并没有大家想象中那么高 。
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去年5月26日 , 一段名爵6在高速与京广高铁飙车的视频在网上走红 , 虽然飙车时高铁并没有全速行驶 , 但时速依然达到了200km/h 。 视频中这辆黑色的名爵6在开放的高速路上追了高铁足足一分钟 , 令人感到刺激之余也让人觉得胆颤 。
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