汽势传媒|都是胜利者，车市半年不易能熬过2020年的
2020年最难熬的半年终于过去了！
7月的第一天 ， 一大早就被很多感慨的朋友圈刷屏 。 的确 ， 一场疫情改变了所有人的生活 ， 无一例外 。 有生死离别、恐慌彷徨 ， 有万众一心 ， 众志成城 ， 有面对困境的绝望 ， 也有临危不惧的逆风前行……世间百态 ， 个中滋味 ， 只有我们自己清楚 。
蔓延全球的疫情成为了全人类的考验 ， 各行各业 ， 无一幸免 。 具有长产业链特征的汽车行业更是如此 。 工厂停产、销售停滞、销量下滑、资金链紧张、经销商伙伴徘徊在生死线 ， 是每个车企都面临的共性问题 。 有些家底的汽车企业战略收缩后还能坚持 ， 但日子过得不好的 ， 无疑雪上加霜 ， 或徘徊在生死线 ， 或已经倒在了疫情的血泊中 。
【汽势传媒|都是胜利者，车市半年不易能熬过2020年的】最近几天汽车界最热门的话题一个是拜腾 ， 一个是赛麟 。 这两个都是汽车行业的后来者 。 作为造车新势力 ， 拜腾诞生之日起就自带光环 ， 曾有戴雷和前宝马高管的行业影响力 ， 拜腾成为为数不多的被看好的造车新势力 ， 但因为产品推出缓慢、融资困难等原因 ， 疫情成为压死骆驼的最后一根稻草 。 还没来得及实现量产车的上市 ， 拜腾已经撑不下去 。
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拜腾只是曾经踌躇满志的众多造成新势力的典型案例 ， 博郡、前途、绿驰 ， 都是即将消失的造车新势力 。 融资难成为造车新势力的命门 ， 就连从来“不差钱”的许家印 ， 如今的恒大造车也没了动静 ， 当泡沫被戳破 ， 资本褪去 ， 目前尚未实现量产的那些造车新势力都已经没有了机会 。 而卷入欺诈风波的赛麟汽车创始人王晓麟 ， 如今正在风口浪尖上 ， 当初的鸟巢发布会有多风光 ， 现在就有多狼狈 。
没有任何造血能力的造车新势力是这场疫情之下的食物链最底端 ， 而在传统汽车行业 ， 疫情也成了改变市场竞争格局的催化剂 。 行业整体震荡下行 ， 汽车消费者升级 ， 裹挟着新四化大潮 ， 强者愈强 ， 弱智愈弱 。 今年前5月的汽车销售情况显示 ， 排名前十位的车企市场集中度再度提升 ， 留给弱势企业的机会越来越小 。 长安PSA、东风雷诺 ， 这些曾经在中国市场风光一时的汽车品牌已经退出 ， 东风裕隆、力帆、华泰、众泰、海马都在生死线挣扎 ， 还可以勉强度日的车企依然不敢松懈 ， 甚至连日子过得可以的企业也是如履薄冰 。
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于是 ， 抱团取暖成为车企渡过难关的最好办法 。 放眼全球 ， 劫后余生的雷诺-日产-三菱联盟发布了全新战略、福特牵手大众优势互补、PSA和FCA宣布合并如期进行 ， 都是联手共度危机的最好选择 。 而在中国 ， 一汽、东风、长安的T3组合 ， 丰田组局一汽、东风等6家车企的氢燃料电池联盟 ， 大车企合纵连横 ， 或优势互补或做大市场以寻求机会 ， 已经成为全球汽车共同发展的大趋势 。
无论如何 ， 最难熬的上半年已经过去 ， 可喜的是 ， 我们也在困境中看到了吉利、长城、奇瑞、比亚迪等中国车企的逆势崛起 。 对于下半年 ， 尽管充满诸多不确定性 ， 我们还是充满希望 。 疫情的影响逐渐散去 ， 虽有反复的可能 ， 但大规模疫情发生几率已经很小 ， 这为全国的经济、生活恢复到疫前水平创造了条件 。 就汽车产业而言 ， 国家和地方政府层面的刺激消费政策已经陆续出台 ， 将在下半年发挥作用 ， 相信会为汽车行业带来利好 。 而汽车企业也在半年的疫情中总结了线上营销的经验 ， 加之新车陆续上市 ， 也将进一步刺激市场消费 。
有人说 ， 能顺利熬过2020年的都是胜利者 。 上半场输了天时地利 ， 下半场更要加倍努力 。 希望下半年 ， 所有的美好都已在路上……
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