本田|试驾新CR-V | 与时俱进，不会被打在沙滩上的前浪( 三 ) |导购|用车|

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整个内饰最大的变化就是驾驶位旁边的中控台处增加了无线充电装置，这项新增的配置的脚踢式感应尾门一样，都是很具有人性化的设计，也和时下消费者的使用需求相契合。

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智能科技加持，驾乘质感一流
最后谈谈新CR-V带给我的动态体验。
我试驾的这款顶配版本搭载了一套完整的Honda SENSING安全超感系统，它的应用场景很广阔，恰好我们此次的试驾路线包含了高速路段、低速路段与拥堵路段，可以借此机会充分感受它的高科技实力。

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在晋江大桥上，我们主要想体验它的ACC主动巡航控制系统，将车速设置在80km/h后，就可以暂时解放双手双脚了，它可以根据车流情况自动调节车速，在差不多与前车间隔50米左右时，我发现它便会通过自动刹车来降低车速，帮助我们与前车保持安全距离，这项功能的“视觉”很敏锐，在我们尚未感知速度差和距离差的时候，它已经先行一步做好应对措施了。

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月亮湾是泉州市的著名景点，越靠近这个目的地时，车流量越多，想必今天很多人来这边游玩参观。在这种拥堵路段开车是很有挑战性的，一不小心就会发生追尾。但有FCW预碰撞警示系统在，追尾事故的概率会降低很多，因为它会通过摄像头检测前方车辆，如果判断碰撞的可性较高时，便会发出警报提醒。

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此外，它的高效动力也给我留下了深刻的印象。
新CR-V配备的是本田享誉全球的“地球梦”1.5T发动机，传动部分匹配的是CVT ，最大功率为142kW,峰值扭矩为243N·m 。
虽然账面数据没有发生改变，但是在具体行驶过程中，还是能感受到它在细微处做了一系列升级处理。

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起步阶段，新CR-V表现得非常从容，这也很好解释，它的马力有193匹，拉动一台车身重量仅1649kg的车型，还是绰绰有余的。与此同时，油门被调校得非常线性，一点迟滞感都没有。

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动力顺畅是这台车给我的最大感觉，这和本田惯用的CVT变速箱有很大的关系，后者的调性就是平顺，有它配合，新CR-V无论是在低速还是高速、频繁起停还是畅通行驶阶段，动力输出都没有产生一丝顿挫感。

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但不要以为新CR-V是“温顺的绵羊” ，地球梦发动机技术可不是吃素的。在中低速状态下，它的动力已经储备得很充沛了，轻踩油门即能得到反馈。即使是速度达到了80km/h以上，加速快感依然澎湃。

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这还只是舒适模式，当我切换到运动模式后，油门踏板更加敏感，转向与动力响应更加积极，突如其来的推背感简直令人上瘾。
制动力方面，新CR-V表现得也很出众，像它这个级别的车型普遍存在前半段制动力较为绵软，后半段才具备力道的问题，但是新CR-V整个制动力释放过程都很流畅，基本上制动踏板踩多大的力度，车辆就能够给出多大的反馈。

本田|试驾新CR-V | 与时俱进，不会被打在沙滩上的前浪( 三 )

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