本田|试驾新CR-V | 与时俱进，不会被打在沙滩上的前浪( 二 ) |导购|用车|

尾部的设计语言改动也不大，它延续了L型立体式LED组合尾灯，提高了视觉重心，搭配后扰流板，更加显得年轻有活力。后保险杠下方与前脸呼应，也换上了银色装饰条，彰显出不俗的档次感。

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值得一提的是，新CR-V增加了感应式尾门功能，在讲解会上听到新车增加这项功能的时候，我便跃跃欲试了。按照试驾教练的指示，我将智能钥匙放在口袋里后，来到车辆的尾部，将脚在后保险杠中间正下方位置踢一下并收回，会听到滴的提示声音，提示电动尾门将自动开启，并提醒人注意退后，整个过程差不多持续一秒钟，电动尾门便徐徐自动打开。同样位置再踢一下操作，电动尾门亦可自动关闭。
脚踢式感应尾门的增加，我觉得还是十分考虑到消费者的现实需求的，像我自己就经常遇到这样尴尬的场景：两手大包小包拿着，要打开后备厢总是腾不出手来，只能将包裹先放在地上，有时地上太脏还放不了东西，有了脚踢式感应尾门以后，就可以和这种“尴尬”说再见了。
空间魔术师，依旧很给力
坐进车内后，我明显感受到了强烈的包裹感，不得不说新CR-V配备的真皮座椅还真有一套。同车的媒体还打趣道：“谁说只有日产是沙发厂？我看本田也不差嘛！”
它的座椅侧翼很厚实，坐垫的长度适宜，靠背和坐垫的表面皮质还增加了打孔设计，坐着非常舒服，而且坐久后也不会觉得累。我在前排和后排轮流坐了一遍，感受到了同样的支撑性与包裹性，这说明新CR-V是“一视同仁”的，照顾到了车上每个人的乘坐感受。

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这是我认为新CR-V乘坐质感高级的一方面，另一方面则体现在了它的宽敞空间。不用我多介绍，大家也都知道本田有一个绰号，叫“空间魔术师” ，它非常擅长将机械结构最小化、乘员空间最大化，其在空间布局方面的独到造诣在业内是公认的。
现款CR-V的空间设计就已经广受好评了，车长加长36mm的新款，只会更好不会更差。事实亦如此，我们的试驾教练是个1米85的大高个，他向我们透露，自己家里的车也是一辆紧凑型SUV ，但是在空间感上他觉得只是刚刚好，不像新CR-V这般宽绰。
以试驾教练的身高，按照正常坐姿坐在新CR-V的前排，头部空间还有1拳左右的距离，坐在后排空间的话，头部空间差不多有四指，腿部空间有两拳余地。在新CR-V车内， 1米85的大高个都感到宽敞舒适了，就更别提我们这些身高在1米6左右徘徊的人了。

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将视线转向中控台，可以发现新CR-V的设计风格和现款没有什么差别，依旧展现出了“沃德十佳”内饰的风采。
但要说变化，还是能找得到的，比如它在内饰上扩充了棕色色系的应用范围，进一步提升了内饰的档次感。

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中控大屏的分辨率非常清晰，并且支持多点触控，新CR-V并没有将所有功能都集成在触控屏上，像音量、空调等常用功能，都采用了旋钮或按键，它的按键阻尼回馈很清晰，使用起来很有质感。

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我对新CR-V所搭载的三幅式方向盘印象很好，它覆盖了一层真皮材质，握感细腻舒适，并且方向盘上的功能区分布明确，看一眼就能找到想要的功能。如果非要“挑刺”的话，那么我想和厂家提个建议：方向盘上的按键边缘棱角感比较强，如果能够处理得稍微圆润些，触感会更出色。

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