财迷精选‖赛麟老板″逃亡″美帝、拜腾烧掉84亿( 二 )
赛麟迈迈对于南通嘉禾取消股东大会的原因和江苏赛麟员工拖欠后续处理情况 ， 澎湃新闻采访人员联系多次拨打南通嘉禾董事长电话 ， 但未能接通 。 南通嘉禾财务总监告诉澎湃新闻采访人员 ， 关于江苏赛麟一事 ， 如皋市已经成立专门的项目组 ， 一切回应以项目组为准 ， 南通嘉禾方面不会做额外的说明 。 如皋市政府相关人员告诉澎湃新闻采访人员 ， 如皋针对江苏赛麟被实名举报一事成立了调查组 ， 目前仍未有调查结果 ， “一段时间后 ， 王晓麟和南通嘉禾谁对谁错 ， 很快就会很清楚 。 ”第二篇文章：《造车烧钱 84 亿 ， 拜腾倒在了投产前最后一步》来源：综合自21世纪商业评论等工厂、量产车型、造车资质基本上都掌握在手中 ， 融资共计约 12 亿美元（约84 亿人民币）的拜腾还是倒在了投产前的最后一步 。日前 ， 拜腾汽车正式发布了一封内部邮件 ， 中国区所有公司将从7月1日起开始停工停产 ， 全体员工待岗 ， 预计持续时间6个月 ， 后续情况视公司情况另行通知 。
6 月 30 日 ， 拜腾汽车 CEO 戴雷在前一晚组织召开了中国区全体员工电话沟通会 ， 宣布自 7 月 1 日起暂停公司在中国内地的业务运营 。 在停工停产期间 ， 大部分中国区员工将待岗 ， 仅有小部分员工留岗值守 ， 维持公司最基本的职能运转 。而早在6月28日 ， 央视财经2套点名拜腾汽车 ， 直指其“烧光84亿 ， 还造不出车”：
作为一家“造车新势力” ， 最早一批入局的拜腾汽车 ， 不仅拥有明星高管团队 ， 还陆续搞定了生产资质 ， 工厂也建设完成 ， 首款车型M-Byte也早已公开发布 ， 若与那些“PPT造车”之流相比 ， 拜腾可谓靠谱的多 ， 然而 ， 造车的烧钱速度之快 ， 投资人对新能源造车行业的逐渐谨慎 ， 让后续融资并非一帆风顺的拜腾现金流无法持续 ， 加之突发的新冠疫情影响 ， 最终还是难以为继 。随着拜腾的出局 ， 新造车企业的在场玩家数量又少了一个 ， 这场残酷无情的淘汰赛中 ， 谁会是下一个出局者？暂停中国内地业务 ， 员工待岗半年拜腾中国区人力资源部在发给员工的内部信中表示 ， 由于全球新冠肺炎疫情影响 ， 公司融资及生产经营均遭遇了重大挑战 ， 经过几个月的尝试和努力 ， 我们仍不得不宣布 ， 中国区（不含香港）所有公司将自今年7月1日期开始停工停产 ， 时间预计6个月 。据了解 ， 在停工停产期间 ， 所有员工待岗 ， 拜腾方面不再安排工作 ， 工资待遇将依据法律法规进行支付 ， 待岗员工不再享有绩效奖金 ， 各类津贴及福利待遇 ， 7月按照劳动合同约定正常支付工资 ， 8月起支付待岗生活补贴 ， 公积金、社保公司部分及个人部分仍将依法缴纳 。事实上 ， 导致停工停产的主因并非其它 ， 主要还是因为拜腾太缺钱 。 从2019年缺席上海车展开始 ， 有关拜腾资金匮乏的消息便开始源源不断地出现 ， 不过 ， 拜腾还是参加了同年11月举行的广州车展 ， 并在12月宣布与日本商社丸红公司（MARUBENI CORPORATION）签订战略合作协议 ， 并表示丸红将参与拜腾的C轮融资 。彼时 ， 官方公布的C轮融资规模为5亿美元 ， 本应能够缓解拜腾资金压力一段时间 ， 让生产制造得以继续 ， 根据拜腾的上一次公开透露的最新产品规划节点上看 ， 已经历数次延期上市的首款车M-Byte将在2020年中在华交付 ， 并在2021年投放欧洲和北美市场 ， 只要实现了产品批量交付 ， 拜腾的现金流就会得以好转 。然而 ， 今年年初突然爆发的打乱了全球汽车行业的节奏 ， 拜腾也难以幸免 。 一方面 ， 产品上市的相应规划必须再次延期 ， 另一方面 ， 融资计划也因此延迟 ， 对于拜腾来讲 ， 两者都是非常致命的 。自疫情爆发以来 ， 有关拜腾拖欠员工薪资的新闻便开始出现 ， 近日 ， 包括拜腾在内的新造车企业欠薪事件还被央视财经报道 ， 进行了点名批评 。而随着此次内部信的正式流出 ， 意味着拜腾最终还是没有熬过资金链这道大坎 。 事实上 ， 虽然名义上的停工停产只有6个月 ， 但实际上拜腾的造车之路已然走到尽头 。 拜腾在内部信中表示 ， 对于选择主动离职的员工 ， 公司将尽最大能力筹集资金 ， 优先保障 ， 6月30日前个人自愿书面提出离职并于7月3日前离职手续办理完毕的员工 ， 将于7月10日前一次性结清全部欠薪 。 即便未来拜腾幸运地找到了钱 ， 大量人才的流失 ， 也让后续造车之路变得不可持续 。
造车风口已过 ， 拜腾未来叵测作为最早的一批造车新势力 ， 拜腾汽车联合创始人兼CEO戴雷 ，是汽车行业为数不多 ， 且相当知名的“中国通”外国高管 ， 拥有丰富的经验 。 在融资方面 ， 投资拜腾汽车的 ， 除了一般投资人外 ， 还包含更多国资股东 。其中 ， 在政府口线上 ， 拜腾得到了江苏南京的支持 ， 不仅出钱还出地 ， 帮助拜腾将全球总部落户南京 ， 在南京建起了拥有冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的整车制造工厂 。另外 ， 拜腾还找到了一汽集团 ， 中国一汽集团作为5月美元B轮融资的领投方之一 ， 除了出了钱外 ， 还帮拜腾牵线 ， 将一汽华利的生产资质以“1元”的代价成功转移到了拜腾手中 ， 让拜腾成功获得了生产资质 ， 虽然拜腾也需负担一汽华利约8亿元的债务 ， 不过 ， 以当时的行情来看 ， 拜腾获取资质的资金代价依旧不算大 。然而 ， 即便如此 ， 依旧无法填补造车庞大的资金需求 ， 为了找钱 ， 拜腾已用尽浑身解数 ， 同时也进行了诸多妥协 。 在官方公布的C轮融资信息中显示 ， 除日本商社丸红公司以外 ， 还有韩国汽车零部件制造商Myoung Shin Co、一汽集团以及南京政府旗下的产业基金也作为投资方 。其中 ， 一汽集团的再次投资 ， 是建立在对拜腾造车进一步干预的基础上 ， 有消息称 ， 一汽将借用拜腾生产线生产红旗高端纯电车型 ， 不仅如此 ， 其中还牵扯到零部件供应商的选择话语权等复杂问题 。
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