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纯电|同为GT家族，E和I还是“内个味”嘛？( 二 )


纯电|同为GT家族，E和I还是“内个味”嘛？
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试驾出发前每款车都是充满电的 ， 迈腾GTE的驾驶设定是每次启动车辆后都默认的是纯电模式 ， 当然你也可以手动切换成其它的模式 。 纯电模式下 ， 因为出色的低扭这台车前段的动力输出直观感受比主销的330 TSI车型还要强 ， 纯电驱动模式下它的最高车速可以达到130km/h ， 所以只要你愿意 ， 你可以让它一用纯电模式行驶 。
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当然 ， 如果不是每天50km以内的用车里程的话 ， GTE（混动）模式才是大多数人日常使用最多的驾驶模式 。 GTE模式下电脑会根据不同的驾驶情况自动选择驱动方式 ， 简单讲就是低速纯电、高速用油 ， 需要最大动力输出时候则是油电同时输出 。 7s出头的加速时间已经很优秀了 ， 有意思的是GTE的声效发生器还能模拟出V8引擎的声浪 。
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P2架构的车型在切换混动模式时候 ， 电机和发动机会有明显的转速差 ， 转速差也是顿挫的原因 。 如何避免顿挫 ， 也成了大众的工程师需要解决的问题 。 因为大众的这套混动系统有两套离合器 ， 在油电切换的时候通过电机离合器的“半联动”和传统离合器配合工作 ， 带来的就是几乎感受不到的油电切换驾驶感受 。
还有一点 ， 就是混动车动力电池亏电时候的驾驶体验和最早的一些混动车不一样 ， 迈腾GTE在充电模式下的驾驶体验并没有太大的差异 ， 能感觉到电机还是会保持一定的动力输出 ， 同时油耗并没有明显的改变 ， 实际行驶12km的路程 ， 纯电续航增加了5km 。
纯电|同为GT家族，E和I还是“内个味”嘛？
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不过有一点遗憾 ， 新迈腾GTE并没有搭载大众那套招牌的DCC动态悬架系统 ， 所以和顶配迈腾相比 ， 它的性格不是那么的鲜明 ， 不过优点也很清晰 ， 就是消费者的接受度会更高 。
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在B级车市场里 ， 丰田和本田凭借较早进入的优势积累了不少的市场份额 ， 不过它们的轻混技术并不能上绿牌 。 相反 ， 插混技术和毫不缩水的德味驾驶感受是新迈腾GTE的优势 ， 同样探岳GTE也是如此 。 当然 ， MEB平台的新能源产品才会是大众未来的招牌 ， 不过现阶段而言 ， GTE家族才是性价比最高的德系混动产品 。
【纯电|同为GT家族，E和I还是“内个味”嘛？】图片来源于官网


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