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纯电|同为GT家族，E和I还是“内个味”嘛？


30多年前 ， 大众就以制造物美价廉的家用汽车深受欧洲消费者的喜爱 ， 不过那个时候的大众并没有一款高性能轿车产品 。 要知道那个年代可以说是汽车史上最好的年代 ， 当年的高性能轿车代表的是每个品牌的技术实力 ， 说得简单点 ， 就是炫技 。
在这样的背景下 ， 大众的工程师Alfon Lowenberg召集了一群工程师 ， 在当年的EA337基础上开始了性能版车型的研发 ， 而EA337就是第一代高尔夫的内部编号 。
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第一代的
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高尔夫GTI(参数|图片)就这样诞生了 ， 正是因为GTI的性格和特点 ， 它在很短的时间内就成了当时年轻消费者的最佳选择 。 各种和GTI有关的赛事、聚会和改装如雨后春笋版出现 ， GTI也以超过5000辆的首年销量 ， 开启了小钢炮的传奇 。
因为初代车型的热销 ， 第二代高尔夫换代的时候也推出了更多车型 。 有赛事认证的 ， 也有机械增压的 ， 还有就是如今已经成一个系列的 ， 柴油版的GTD 。
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随着时代的发展 ， 汽车的传统动力里除了汽油和燃油 ， 还加入了电力 。 那么在汽油的GTI和柴油的GTD之后 ， GT家族还会有什么系列？答案就是带电的GTE 。
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GTE首先出现在第七代
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高尔夫(参数|图片)上 ， 不过当时引进入国内的只有纯电版本的纯电|同为GT家族，E和I还是“内个味”嘛？
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e-GOLF(参数|图片) 。 最先国产的GTE车型 ， 就是今天我们试驾的纯电|同为GT家族，E和I还是“内个味”嘛？
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迈腾GTE(参数|图片)和纯电|同为GT家族，E和I还是“内个味”嘛？
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探岳GTE(参数|图片) 。
相比于友商们的产品 ， 说实话一汽-大众这两款GTE车型来得的确不算早 ， 甚至是有点晚了 。
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技术上 ， 它们其实和主流的插混车型并没有本质的差异 ， 那么来得并不算早的它们 ， 该凭什么获得消费者的青睐？这次8D城市重庆的试驾 ， 给出了答案 ， 它们的优势就是驾驶感受 。
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纯电和燃油之间的衔接 ， 是混动车型开起来和燃油车或者电动车有最明显区别的地方 ， 说的简单一点 ， 能否感受到动力源的切换 ， 决定了一台混动车的驾驶体验 。 重庆的路 ， 坡陡弯多 ， 适合体验各种各样的车 ， 当然也包括像GTE这样的插混车型 。
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这两台GTE车型最核心的部分 ， 就是一台代号为DQ400E的双离合变速箱 。 在这台变速箱里 ， 厂家直接把驱动电机集成到了传统的发动机和离合器的中间位置 ， 同时加入了第三套离合器 ， 电机的转子成为了飞轮的一部分 。
这样设计的好处 ， 就是最大程度降低油电切换的动力衔接间隙的同时 ， 可以在不改变燃油动力总成的前提下布置进去混动系统 ， 大大降低研发周期和成本 ， 消费者能享受到的就是售价的优惠 。


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