小白买车|要成为下一个“丰田”？从发动机看到长城汽车的“野心”( 二 )
其实早在三年前 ， 长城控股旗下的蜂巢易创就已经实现了7DCT变速箱的自主研发 ， 虽然相对宽松的专利技术壁垒等原因 ， 双离合的门槛确实容易了些 ， 但其实想要往上走 ， 还是有很多难度 。
比如提升可靠性、平顺性 ， 打消消费者的使用疑虑；又或者如何在很省油的基础上再狠一把 ， 做得更节油；在湿式双离合承受大扭矩的基础上 ， 耐用性进一步提升等等 。
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并且在这款7DCT推出两年后 ， 就迅速完成了百万台装机 。 这百万的装机量 ， 当然不可能完全是由长城汽车自己内部消化完的 。 据了解 ， 广汽、奇瑞、一汽、长安等主流自主品牌 ， 均有主力车型搭载了这套7DCT 。
有了这款7DCT变速箱后 ， 9DCT的推出就显得很顺理成章了 ， 而且由于技术的沉淀 ， 长城汽车这款9DCT ， 可比此前本田讴歌家的8DCT强悍多了 ， 本田讴歌的那款8DCT却只能承受270牛米最大扭矩 ， 在长城汽车这款9DCT的400牛米峰值扭矩面前 ， 简直说得上是不堪一击 。
此外 ， 蜂巢易创还发布了9HDCT变速箱 ， 这款9HDCT是基于P2+P4混合动力架构开发的变速箱 ， 是混合动力车型的关键传动部件 ， 在目前全球范围内 ， 有这能力的车企都寥寥无几 ， 在自主品牌中更加是屈指可数了 。
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四驱或许是品牌向上的关键
最过分的是 ， 根据可靠消息称：未来长城汽车的四驱系统也将会实现“自研自产” ， 像目前哈弗旗下相对主流的哈弗H9、长城炮皮卡等 ， 已经有已经明显朝着越野通过性能转变的诉求 。
但现在国内销售占比最大的城市SUV ， 配备四驱系统的车型并不多 ， 其中有很大一部分原因是因为大部分自主品牌 ， 对四驱和动力系统的匹配与调教的能力不足 ， 自研自产更是无从谈起 ， 只能选择有供应商提供的成本高昂的四驱系统 。
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而未来 ， 在长城汽车能实现自研自产后 ， 无疑将会大幅降低成本 ， 装车数量相信也会有显著提高 ， 甚至可以大胆的推测 ， 哈弗极有可能把四驱作为一个品牌的核心 ， 从而实现品牌的高端化发展 。
这点对于长城汽车来说 ， 无疑是对最正确的一步 。 毕竟如今长城汽车旗下的无论是哈弗品牌 ， 还是WEY品牌 ， 都获得了大量消费者的认可 ， 仅哈弗H6一款车型 ， 就已经拥有超过300万的车主认可 。
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而长城汽车这一系列正向的操作下来 ， 无疑是进一步把未来的路走宽了 ， 给消费者提供更高的认可度和接受度 。 君不见 ， 以山寨著称的某泰 ， 都已经凉凉了 ， 只有拥有自己核心研发能力和技术底蕴沉淀的车企 ， 才能获得消费者的认可 ， 才是活下去的长久之道 。
要做中国汽车中的“丰田”
汽车产业在全球化的背景下 ， 其实已经分工相当明确了 ， 对于很多主机厂来说 ， 零件供应、整车造型设计\开发、甚至连生产都可以用外包的方式完成 ， 零部件配套供应商在汽车产业中扮演着越来越重要的角色 。
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尤其是近些年新造车的崛起 ， 这种核心技术孱弱、成本居高不下的形式 ， 虽然能很快捷的让一个新造车势力崛起 ， 但也是新造车势力倒下的主要原因：过多的供应商出现 ， 也会造成汽车产品缺少一致性 。
简单来说就是同一款车型 ， 由于供应商的不同 ， 甚至连空调旋钮的阻尼和手感都会截然不同 ， 想要追求产品的一致性 ， 自然是无从谈起了 。
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