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小白买车|要成为下一个“丰田”？从发动机看到长城汽车的“野心”


近些年 ， 越来越多的品牌 ， 尤其是日系和自主品牌 ， 都喜欢把发动机热效率挂在嘴边 ， 但热效率究竟是什么呢？
其实热效率指的是 ， 实际转化成驱动力的能量与消耗燃料的当量热量总和的比值 。 简单来理解的话 ， 就是燃烧越少的燃料（汽油烧的越少） ， 所能产生越多动力（跑的更远） ， 那么热效率就越高 。
目前热效率比较高的发动机 ， 大多都是NA自吸机器 ， 基本也都是以日系为主 ， 例如马自达的SKYACTIV-X压燃发动机为43%、丰田Dynamic Force 2.5L发动机达到了40%以等 。
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对于涡轮增压发动机来说 ， 目前的主流水准也就是在35%左右 ， 能达到37%就已经是世界顶尖水平 ， 例如大众第三代EA888的2.0T 发动机 ， 热效率也不过才37.2%左右 。
那有没有办法能大幅度提高热效率呢？对于如今的内燃机来说 ， 想要快速的提高热效率是一件相当难的事情了 。 要知道对于发动机来说 ， 想要提高热效率 ， 就要先克服燃烧热量损失、泵气损失、压缩行程、内部摩擦等几点“主要的基础代谢” 。
因此 ， 大多数高热效率的机器技术 ， 大多都是集中在海外车企上 ， 在国内也一般只有中高端的合资车型才有可能用上 。 对于自主品牌来 ， 完全可以说是只可远观而不可近玩 。
全球顶级水准的发动机
不过在2019年 ， 长城汽车推出了一款代号为4N20系列发动机或许会打破这一局面 。 从目前官方公布的样机数据来看 ， 长城这款4N20系列发动机 ， 最大输出功率更是达到了180kW ， 峰值扭矩385N·m ， 而样机的最佳指示热效率已经做到了38.3% 。
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值得注意的是 ， 4N20系列发动机是一个发动机平台 ， 有着丰富机型计划 。 就以目前推出的首款机型EN01来说 ， 采用了米勒循环、350bar高压燃油喷射系统、采用组合式空心凸轮轴、气缸套采用薄壁设计、排气歧管简化后集成在气缸罩上等技术 。
能将全工况下的油耗降低10% ， 低工况下油耗降低15% ， 达到了比同级合资车还要出众的水平 。
对比被称为“神机”的大众第三代EA888系列发动机（37.2%） ， 4N20无疑是有相当明显的优势 。
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而且还有曲轴偏心设计、非对称式活塞、DLC涂层等优化改进 ， 以及同时两段式VVL气门升程和双流道增压器与小惯量涡轮的作用下 ， 让4N20系列发动机的动力响应和平顺性更加出色 。 真正意义上的展现出强动力高节油性 ， 动力输出不但平顺 ， 还安静的特点 。
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除了已经发布的4N20发动机之外 ， 长城汽车还已经完成了下一代纵置动力总成GW4D24和GW6V30的研发 ， 可以看到长城汽车没有满足现状 ， 还在不断地做技术更新升级的技术沉淀和对未来蓬勃发展的“野心” 。
不输合资的技术沉淀
除了发动机外 ， 在中国汽车品牌向来薄弱的三大件上 ， 长城汽车也是花了大心血的 ， 简单以长城控股旗下蜂巢易创为例 ， 来和大家聊聊 。
在前不久 ， 重庆市永川人民政府网站的消息显示 ， 长城控股旗下蜂巢易创的9AT自动变速箱项目正式开工 ， 新项目预计会在2021年12月底建成投产 。 是的 ， 你没看错 ， 是9AT ， 充满了技术壁垒的9速自动变速箱 ， 而不是9DCT 。
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对于中国汽车品牌来说 ， 想要从零开始 ， 研发一套合格的9AT无疑是很难的 ， 而长城汽车之所以有勇气去撞破9AT这个南墙 ， 主要是在近几年研发与生产7DCT、9DCT变速箱上积累了深厚的技术经验 。


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