福特|1+1如何大于2？福特与大众联手解题( 二 )
按照协议 ， 大众向福特汽车开放MEB模块化电动平台 ， 福特汽车将成为首个使用大众汽车集团旗下MEB电动汽车架构和模块化电动平台的车企 。 基于大众汽车集团MEB平台 ， 福特将为欧洲打造一款纯电动车型 ， 该车型计划将于2023年推出市场 ， 预期数年内产量将超过60万辆 。
在自动驾驶领域 ， 福特和大众共同投资Argo AI ， 并基于Argo AI的创新科技 ， 规模化开发自动驾驶车型 。
这显然对于福特的意义更为深远 。
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作为全球汽车行业首个宣布将由传统汽车制造商向科技移动公司转型 ， 率先向软件开发者开放源代码的汽车巨头 ， 福特是具有“先锋创新、开放融合”的优良传统的 。
福特汽车公司CEO韩恺特直接表示：“随着当今世界智能化发展 ， 消费者也表现出对智能网联车型的巨大热情 ， 两家公司的全球战略联盟因此应运而生 。 这一联盟为我们带来了巨大的机会 ， 让双方能够努力创新解决诸多全球交通难题 ， 同时也为我们的消费者带来巨大的回报 。 尤其是在各大公司在现金投资上都更加谨慎的今天 ， 这一联盟就显得更加重要 。 ”
在中国 ， 福特也一直在积极和腾讯、百度等中国优秀本土企业展开跨界合作 ， 范围涵盖电动车核心技术、自动驾驶、智能汽车等领域 ， 展现出深耕中国市场的决心 。
而最受瞩目的福特全球首款纯电动车Mustang(参数|图片) Mach-E ， 到目前为止全球订单数已超过4.5万台 。 它也将于明年登陆中国市场 ， 这也是福特在全新平台推出面向全球的首款EV车型 ， 并能够根据中国消费者的需求提供定制化的产品和服务 。
这个时代最好的福特 ， 这个福特遇上最好的时代 。
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汽车智能化发展让这个时代的时间轴正被急剧地压缩 ， 在快车道上冲刺的福特 ， 惯性压力比以往来得更大 。 当福特释放出向电动化领域进军的决心后 ， 以更积极、开放的姿态去应对汽车行业的产业巨变 ， 促成了福特与大众的合作 ， 以此契机 ， 福特可以最大程度发挥自己的优势 ， 无论是技术上 ， 还是对于市场的了解上 ， 最终寻求到最大的利益 。 越纯粹 ， 越清晰
虽然福特与大众的合作目标明确 ， 措施具体 ， 但仍不可避免受到质疑 ， 毕竟有雷诺-日产-三菱、FCA与PSA的负面先例在前 ， 可福特与大众会重蹈覆辙吗？
这种可能性其实很小 。 原因就是福特与大众的合作是最纯粹的商业行为 。
经济学家特里沃斯曾提出 ， “合作源于互惠企图 ， 是一类基于原始生存环境的适应性行为” 。 但是 ， 随着商业文化的发展 ， 合作掺杂的东西越来越多 ， 比如雷诺-日产-三菱联盟 ， 名义上是合作 ， 但实际上以交叉持股的“介入”的方式去参与对方的运营 ， 这样必然会带来联盟内部的分歧 ， 进而造成合作的失败 。
在现代商业发展中 ， 每个公司的企业文化都有所不同 ， 大家合作的基础应该是“求同存异” ， 这个“同”就是保持目标一致 ， “异”就是保持各自独立性 ， 将合作变成纯粹的商业行为 ， 反而更有利于双方合作目标的达成 。
福特与大众即是如此 。
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目前的福特与大众 ， 并不涉及两家公司之间的交叉持股 ， 在保持各自独立性的基础上加大业务合作 ， 继续在全球市场上通过竞争共促发展 ， 这就是纯粹的意义 。
对于福特与大众而言 ， 双方实力相当 ， 共同致力于产业转型 ， 在业务上更是聚焦市场增量 ， 双方在细分市场进行平台共享、通力合作 ， 侧重分摊成本 ， 从而提升业务规模和运营效率 ， 充分享受规模经济带来的效益 ， 在主流发展趋势上形成合力 ， 发挥1+1＞2的整合优势 。
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