福特|1+1如何大于2？福特与大众联手解题
但凡有企业达成合作 ， 官方说法都是“强强联合” ， 这其实也无可厚非 ， 毕竟没有人愿意承认自己的弱者心态 。
可事实上 ， 真正的强强联合能有多少呢？
按照经济学的普遍原理 ， 强强联合是有三个前提条件的：一是双方都有很大的体量；二是双方都有强势的业务；三是双方都有向上的空间 。
以此排除下去 ， 是不是就能刷掉一大半所谓的“强强联合”了 。
再纵观汽车圈 ， 合作很多 ， 但能同时满足以上条件的也不多 ， 近日福特与大众签署的合作协议 ， 可算是其中一个 。
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6月10日 ， 福特汽车公司和大众汽车集团正式签署战略联盟协议 。 通过这一协议 ， 双方将实现在中型皮卡、商用车和电动车领域内的优势互补、协同合作从而更好地满足各自在欧洲以及其他地区市场的消费者快速增长的需求 。
这也是去年7月双方联合官宣后的真正满地 ， 也是真正意义上的强强联合 。 体量巨头 ， 天然互补
福特与大众是汽车界的巨头企业 ， 应该是没有疑义的 。
一个是美国汽车工业的代表 ， 一个是德国汽车工业的代表 ， 福特与大众都已屹立百年 ， 几乎在历史的每一个时代都能找到属于他们的辉煌 。
最重要的是 ， 福特和大众在各自的发展中积累出独有的优势 ， 让双方的合作有了天然的互补 。
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2019年 ， 大众以1097万辆的销量蝉联全球销量第一车企 ， 市场占有率达到12.2% 。 但在市场分布中 ， 中国和欧洲市场以423.36万辆和455万辆的销量 ， 占到大众全球销量的80%以上 ， 而其在北美和南美市场的销量累计仅为160.57万辆 。 也就是说 ， 尽管全球每卖出100辆汽车 ， 就有12.2辆属于大众 ， 但它依然没能敲开美国市场的大门 。
福特的情况刚好相反 。 2019年福特全球销量为538.6万辆 ， 但是其在北美市场的销量却达到了276.5万辆 ， 占其全球销量的51.3% ， 至于庞大的欧洲和亚洲市场 ， 福特一直都在试图寻找办法取得突破 。
尤其是在中国市场 ， 大众一直保持着强势地位 ， 而福特为了这个极其重要的市场 ， 此前已经提出了“更福特、更中国”的承诺 ， 其核心内容可被归结为整合福特汽车在全球范围内的资源 ， 打造适合全球市场的制造平台及产品 ， 并将后者覆盖到所有市场 。
也就是说 ， 仅是在市场开拓层面 ， 就已经让两大巨头具备了合作的基础 。
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至于业务层面 ， 双方都已经在商用车和皮卡车型领域拥有畅销的产品阵容 ， 比如
福特全顺(参数|图片)系列、福特Ranger(参数|图片)以及大众Transporter、大众Crafter、大众
Caddy(参数|图片)和大众Amarok(参数|图片)等 。
因此 ， 双方在轻型商用车方面的强强联手 ， 在补齐双方此前薄弱产品线的同时 ， 也能利用相互的生产线和影响力进行市场开拓 ， 一举两得 。
最重要的是 ， 双方是基于业务的增长而建立合作 ， 会让合作重心完全放到市场开拓和产品投放上 ， 在有效缓解竞争对立局面的同时 ， 还能在新业务方面发挥协同效应 ， 达到充分技术共享、政策共享、降低交易成本、扩大市场等目的 。
需要明确的是 ， 福特与大众的合作 ， 并不是为了垄断市场 ， 增加议价能力 ， 而是真正为了双方的平台共享 ， 能够充分享受到规模化经济带来的效益 。 从这个意义上讲 ， 福特与大众的合作并不是简单的大大联合 ， 而是真正意义上的强强联合 。 迎接时代 ， 福特加速
在福特与大众的合作协议中 ， 其中一项重要内容是加强在电动化和自动驾驶领域的技术、平台、产品等方面的共享 。
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