车家号|浅谈特斯拉与比亚迪的''错位人生''，两条鲶鱼相争
当我们还沉浸在特斯拉3月销量暴增 ， "吊打"所有新能源汽车的时候 ， 特斯拉4月销量又制造了一次"惊喜"；数据显示 ， 4月特斯拉主力车型Model3销量3635辆 ， 相比3月过万的销量 ， 环比下降65% 。 而与此同时 ， 比亚迪同样成为4月的焦点 ， 比亚迪秦EV不声不响以5096辆的销量反超Model3 ， 重新夺回新能源汽车单车型销量冠军 。 今天 ， 我们就来聊一聊关于特斯拉与比亚迪的"错位人生" 。
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其实 ， 在国内所有新能源车生产制造商 ， 都或多或少地受到了特斯拉的冲击 。 随着上海超级工厂投产 ， 国产Model3零部件本土化的比率预计今年底实现100% 。 随着供应链本土化 ， 国产Model3仍具备27%-34%的降价空间 。 回过头来看 ， 自2015年开始 ， 比亚迪新能源汽车销量连续三年位居全球第一；但2019年特斯拉异军突起 ， 电动车销量反超比亚迪 ， 夺得榜首 。 随着 ， 特斯拉抢占中国汽车市场的进程加速 ， 比亚迪在国内的电动车霸主地位岌岌可危；至此 ， 双方的兵戎相见已不可避免 。
当差距越来越近 ， 比亚迪略显"颓势"
从销量看 ， 比亚迪和特斯拉在2015-2018年的新能源汽车销量差逐渐缩小 。 尤其是 ， 2019年特斯拉新能源汽车的销量 ， 时隔4年一举反超比亚迪 。 2019年 ， 特斯拉共交付了约36.75万辆 ， 相比2018年增长50%；其中Model3在美国的总销量接近16万辆 ， 成为美国最卖座的电动汽车 。 数据显示 ， 比亚迪全年销售汽车46.14万辆 ， 相比公司年初制定的65万辆销售目标 ， 完成率仅7成；而在这其中 ， 新能源汽车仅销售22.95万辆 。 曾经多次蝉联全球新能源汽车销量冠军的比亚迪 ， 情况越来越不容乐观 。
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4月22日 ， 特斯拉发布2020年第一季度财报：电动车销量8.8万辆 ， 其中Model3销量占比81.6% ， 达到6.3万辆；公司第一季度的净利润为2.9亿元 ， 同比增长155.7% ， 实现从2019年第三季度开始的持续盈利 ， 创其历史盈利时长新高 。 而比亚迪2020一季度财报显示：比亚迪新能源汽车一季度销量仅为2.2万辆 ， 占比亚迪整体汽车销量的36.2% ， 同比下降69.7% ， 其净利润下降更是超过了80% 。 从数据来看 ， 今年第一季度 ， 特斯拉销量再次远超比亚迪新能源汽车 ， 且较2018年进一步拉开差距 。
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当然 ， 如果我们从销量和盈利来分析 ， 与和行业盘踞多年的老玩家相比 ， 特斯拉优势并不大 。 再加上 ， 比亚迪秦EV在4月不声不响以5096辆的销量反超Model3 ， 重新夺回新能源汽车单车型销量冠军；我们甚至会觉得双方打得"有来有回" 。 但是 ， 我们不能忽视的是 ， 当比亚迪电动车销量优势逐步被市场弱化 ， 特斯拉的表现却是"一骑绝尘；某种意义上 ， 比亚迪已经无法忽视这一"拦路虎"的存在 。 同时 ， 因为双方进场的"姿态" ， 还决定了谁在下半场将占据绝对"主动权" 。
进场姿态 ， 决定了双方的下半场"主动权"
【车家号|浅谈特斯拉与比亚迪的''错位人生''，两条鲶鱼相争】在产品布局上 ， 特斯拉选择进场的车型是一款超级跑车Roadster ， 随后而来的ModelS、ModelX都是各级别车型中的豪华车型 ， Model3、ModelY也都算得上的中高端车型 。 特斯拉这种标新立异的产品套路 ， 让大众迅速认识这个横冲出世的新品牌 ， 也给了大众有一种"我是豪车"的第一印象 。 而代表传统汽车工业的比亚迪 ， 选择了一条自下而上的老路；低价位产品的热销固使比亚迪在最短时间内迅速做大 ， 但是过多的低端产品极大侵蚀了比亚迪品牌形象 ， 甚至也影响了比亚迪接下来的路 。
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