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汽车|4S店二手车，前浪压力还是后浪机遇？( 二 )


2. 他们更加贴近市场 ， 更加了解客户 ， 更懂得使用新营销、新渠道的特性；
3. 他们不甘于做螺丝钉 ， 不想固化在一个岗位上 ， 愿意多线程工作 ， 承担更多的责任；
发挥好以上三点的性格特点 ， 我们可以让后浪们以项目经理制的方式去突破 ， 去简化流程 ， 去完成结果KPI ， 而不是关注一堆堆繁杂的过程KPI 。
汽车|4S店二手车，前浪压力还是后浪机遇？
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目前有的经销商集团推行了二手车合伙人机制就是这个方向的新尝试之一 ， 设定一个保底业务指标 ， 同时告知红线和绿区 ， 在此基础上给与充分的授权和信任 ， 把增值部分不低于30%的利润分成给一线员工 ， 没有过程KPI考核、没有循环往复的PDCA、没有疲劳作战 ， 有的是置换业务的持续上升趋势 。
第二 ， 要数字化武装自己 ， 而不是作数字化俘虏!
一说到数字化我们通常能想到的就是各种APP、各种DMS系统、各种报表 ， 我走访过大大小小许多4S店 ， 后浪们最深恶痛绝的就是店里的“重复”系统 。
不仅没有帮助到一线员工 ， 反而成了他们加班加点 ， 深夜厌恶情绪爆表的主要原因 。
所以我要说：后浪们 ， 再次翻腾吧！去发挥数字经济的优势 ， 把数据作为生产要素 ， 提供劳动效率 。 老法师讲法 ， 不能光有“道” ， 关键是“术” 。 回到二手车销售业务 ， 目前很多店执行的简单粗暴的本品零售 ， 它品批发的销售策略 ， 同时嘴上却常说：二手车收天下、卖天下！绝对的不假思索的粗放式管理 。
汽车|4S店二手车，前浪压力还是后浪机遇？
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这里要让后浪们 ， 利用各种线上平台以及朋友圈信息反馈渠道 ， 做好以下几项工作：
1. 本品信息收集,以4S店为圆点 ， 周边半径50公里以内的同品二手车库存情况、销售天数、价格走势、店铺租金、人员配比情况；
2. 它品车商中B2（批发商）、B3（二手车零售车商）的各品牌价格高地和洼地地图导航分析；
3. 本店库存深度（可售天数）、库存宽度（SKU）、库存成本分析表；
在此基础上做好收车库存的一车一价（批发价、零售价）指导 ， 以此为依据快速判断合适的渠道 ， 实现库存合理周转前提下的利润最大化目标 。
汽车|4S店二手车，前浪压力还是后浪机遇？
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这里有一个核心点就是：多关注预测数据 ， 而不是过往数据 。
比如后浪们在访谈过程中 ， 要注重搜集当下的库存情况 ， 同时也要问对方接下来的库存策略、资金健康情况；以史为镜 ， 可以知兴衰；以数为纲 ， 可以提效率！
数据对于后浪并不是事后总结出来的一个个天书一样的报表 ， 而应该是伴随式的可视化、可快速提前、可反馈的一个生产要素 。
这里面有五大步骤：数据收集、数据清洗、数据模拟补充、数学建模、数字可视化 ， 每一个对于前浪和后浪都是新挑战 。
所以我们认为在VUCA（动态变化、不确定性、复杂、模糊）的时代 ， 后浪更有优势可以把数字经济真正在经销商的二手车业务中落地生根 。
汽车|4S店二手车，前浪压力还是后浪机遇？
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最后我们要说 ， 后浪激起的浪花 ， 不是后浪与后浪的碰撞 ， 而是后浪和前浪的结合才能激起漂亮的浪花 。
前浪是”莫听穿林打叶声 ， 何妨吟啸且徐行“ ， 后浪是”春风得意马蹄疾 ， 一日看尽长安花” ， 一个浪是稳重是方向指引 ， 一个浪是动力是创新 ， 两者既不存在上下属关系 ， 也不是竞争对手 ， 浪头结合浪头才是浪花 。
【汽车|4S店二手车，前浪压力还是后浪机遇？】


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