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|试驾凯迪拉克CT4：二人世界新玩法( 二 )


|试驾凯迪拉克CT4：二人世界新玩法
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【|试驾凯迪拉克CT4：二人世界新玩法】

局促的后排空间是CT4最大的硬伤
在座椅设定上 ， 定位为运动轿车的CT4更偏向于跑车 ， 初始座椅位置偏低 ， 但可以按照个人身材进行调节 ， 同时 ， CT4也内置了座椅位置记忆功能 ， 在启动车辆后会自动将座椅调至预设的位置 。
与让人眼前一亮的外观相比 ， CT4在内饰上就显得中庸不少 。 整个中控台延续了CT5的设计 。 与奔驰A级的MBUX双联屏不同 ， CT4依然延续着传统的中控仪表分离布局 。 在这一点上 ， MBUX双联屏也更具未来感一些 。
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CT4的中控台和CT5一脉相承
不过 ， 中央的8英寸悬浮式中央触控屏立于空调出风口上方 ， 倒是比较符合笔者个人的使用习惯 。 该系统内置了高德地图、凯迪拉克APP和上汽通用安吉星道路救援等服务 ， 就是面积实在太“小巧”了些 ， 对于依赖于车载导航的用户可能会稍显不便 。
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CT4的车载互联系统依然内置高德地图 ， 不过在8英寸中控屏上显示效果就比较一般了
将视线移至空调出风口下方 ， 我们又不得不吐槽凯迪拉克对内饰的理解：整整一排实体按键全部用于空调控制 ， 让人很难相信这是在2020年上市且面向年轻消费群体的车型应有的搭配 。 关键在于这些按键的漆色毫无高级感可言 。 同时 ， 作为一款运动轿车 ， CT4的多功能方向盘 ， 造型却毫无运动感 ， 赤手握上去的手感也很一般（不过动态操控却格外让人满意 ， 这将在下文中进一步叙述） 。
而与CT5的10速手自一体变速箱匹配电子挡把不同 ， CT4上采用的依然是通用的8速手自一体变速箱匹配机械挡把 ， 视觉效果上要俗气不少 。 而其他的部位的细节 ， 也很难同豪华沾边 。
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CT4的8AT变速箱 ， 挡把的高级感自然不及CT5的电子挡把
操控 很稳健 ，驾驶 有质感
当然 ， 对于一款主打后驱的运动轿车 ， CT4最值得关注的还是其动力表现和操控性 。 自CT4上市前夕 ， 凯迪拉克一直在宣扬着“同级最强动力” ， 那么实际表现是否真是如此呢？
先来看看CT4搭载的这台代号为LSY的Ecotec 2.0T发动机 。 虽然宝马1系和奥迪A3上也搭载了同等排量的发动机 ， 但单论参数 ， CT4的2.0T发动机最大功率174kW ， 峰值扭矩350N·m ， 官方0-100km加速时间仅需6.8s ， 确实压过了一众同级对手 。 相较之下 ， 奔驰A级的那台1.3T就显得没什么诚意了 ， 而2.0T更是顶配才有搭载 。
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CT4的Ecotec 2.0T发动机 ， 配合后驱系统采用纵置布局
不过 ， 强动力和后驱系统换来的是更高的油耗 ， 虽然CT4的发动机采用了通用的Tripower可变正时气门技术（俗称闭缸） ， 但工信部综合油耗依然达到6.7L/100km ， 比奥迪、宝马的2.0T发动机都要高 ， 更不用说奔驰A级的1.3T了 。
在观察者网汽车频道的实际体验中 ， 驾驶在上海市区内的综合路况平均油耗为13.7L/100km ， 而高速路段的平均油耗则为7.1L/100km ， 倒是与工信部油耗数据相去不多 。
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单看参数 ， CT4的2.0T发动机性能对比竞品有着显著优势 ， 油耗也要高于A3、1系 ， 略低于A级


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