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丰田在华2025电动战略再进一步，一汽丰田首款纯电动车型奕泽E进擎上市｜新车

采访人员|周纯粼
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【丰田在华2025电动战略再进一步，一汽丰田首款纯电动车型奕泽E进擎上市｜新车】5月20日 ， 一汽丰田首款纯电动车型奕泽E进擎（奕泽纯电动版）上市 ， 补贴后售价22.58-25.38万元 。 同时上市的还有奕泽2020款车型 ， 共5款车型 ， 售价14.58万元－17.68万元 。
奕泽E进擎是一汽丰田首款纯电动车型 ， 也是丰田2025年之前在华投放10款纯电动车型的战略产品之一 。
丰田在华2025电动战略再进一步，一汽丰田首款纯电动车型奕泽E进擎上市｜新车
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奕泽E进擎基于TNGA架构下的GA-C平台打造 ， 但与同平台的奕泽汽油版车型的底盘有不同之处 。 除了预留电池包位置外 ， 还增加了动力系统支架 ， 配备悬挂塔顶连接臂、底盘加强梁和车轮防侵入等 ， 实现了车身抗扭转刚性增加20% 。
新车的电池被放置在车身的下方 ， 由于并不是油改电车型 ， 因此车身上有专为电池包预留的槽位 ， 这使得奕泽E进擎并未牺牲离地间隙 。 装上外层护板后 ， 其与燃油版离地间隙相同 。
外观方面 ， 奕泽IZOAE进擎相比燃油版车型拥有更加科幻的前脸造型 ， 封闭式的进气格栅更有辨识度 ， 大灯采用带有折线的LED光源 ， 和燃油版车型相同 。 新车在车头右侧增加了EV标识 ， 尾部取消了排气系统 ， 车身长宽高尺寸分别为4405/1795/1575mm ， 轴距为2640mm 。
丰田在华2025电动战略再进一步，一汽丰田首款纯电动车型奕泽E进擎上市｜新车
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内饰部分 ， 新车的整体布局与燃油版车型保持高度相似 ， 环抱式的中控台向驾驶员一侧倾斜 ， 充分照顾到了驾驶员日常操作所需 。 而流畅、感性的内饰饰板搭配黑色钢琴烤漆漆面 ， 进一步为内饰烘托出几许豪华氛围 。 配置方面 ， 新车换装了电子挡杆以及全液晶仪表盘 ， 以符合其新能源纯电动车的身份 。
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奕泽IZOAE进擎搭载了系统能量密度为131Wh/kg的锂离子动力蓄电池 ， 容量为54kWh ， 新车百公里能耗为13.1kWh ， 最高车速可达160km/h 。 驱动电机最大功率为150kW（204PS） ， 峰值扭矩300N·m的电动机 ， 最高车速可达160km/h 。
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电池方面 ， 奕泽E进擎采用了松下方形三元锂电池 ， 相比传统圆形电池尺寸更大 ， 电芯单体能量更高 ， 一方面可以大幅减少电池组数量、降低电池包体积 ， 配合高达250°C的燃点 ， 温控管理难度也随之下降 ， 有效避免了电池自燃事故的发生 。
另一方面 ， 奕泽E进擎没有盲目追求更大电池容量 ， 而是在综合安全、驾控和用户需求后 ， 选择将电池组容量设定为54.3kWh ， 实现在NEDC工况下 ， 续航里程400公里 ， 满足大部分生活场景所需 。
除了受益于丰田在电动化技术研发、核心零部件采购、制造品质管理等方面的经验 ， 奕泽E进擎的可靠之处还在于搭载了由丰田混合动力技术培植而来的第四代动力控制单元（PCU） ， 其具备以下特点：
低损失 。 奕泽E进擎采用低耐压RC（Reverse-conducting)‐IGBT ， 能量输出密度较之传统HEV车型提升了35% 。
轻量化 。 奕泽E进擎在保障大功率电机高电流输出的同时 ， 实现了PCU组件的重量和体积的双降 ， 助力动力性能及续航里程的提升 。
驾驶方面 ， 奕泽IZOAE进擎拥有TNGA架构打造的低重心车身 ， 能帮助车辆拥有更好的弯道行驶能力；前后独立悬挂配合SACHS（萨克斯）空气减震器 ， 能赋予底盘更高的韧性 ， 提升车辆的行驶质感 ， 带来更率性、更随心的操控 。
主动安全方面 ， 奕泽IZOA家族全系标配新一代ToyotaSafetySense智行安全 ， 同时可提供同级绝无仅有的10个SRS空气囊 ， 还搭载了多项主动安全驾驶辅助系统 。
新车提供首付低至1.5成 ， 2-5年低息购车；以及首付5成 ， 享2年0利率的购车政策 。 同时 ， 还提供3年/10万公里免费基础保养、3年/10万公里免费保修、8年/20万公里电力驱动系统免费保修政策 。
一汽丰田发布最新数据显示 ， 4月份该厂商新车销量突破7.2万辆 ， 同比增长9% ， 环比增长77.3% ， 市场占有率达到5.1% ， 提升0.7% 。 其中 ， 奕泽IZOA获得4075辆的销量 。


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