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一汽丰田首款纯电动车上市，续航400公里，凭啥22万元起？

5月20日 ， 一汽丰田奕泽IZOA家族举办了一场线上发布会 。 据悉 ， 奕泽IZOA2020款燃油版车型全新上市 ， 市场指导价区间为14.58-17.68万元 。 新车还增加了奕享CARE特别版 。
备受关注的一汽丰田首款纯电动车——奕泽E进擎 ， 也于当天正式上市 ， 补贴后市场指导价区间为22.58万元至25.38万元 。
和同门兄弟C-HR、UX300e一样 ， 对于一台小型SUV来说 ， 奕泽E进擎22.58万元的起售价依然让不少人觉得略高 。 但对新车进行剖析 ， 或许外界对这一定价有更为全面的看法 。
安心、安全先行
今年 ， 丰田品牌在华推出的首款量产纯电动车型 ， 分别通过一汽
丰田奕泽E进擎、广汽丰田
C-HREV和雷克萨斯
UX300e落地 。
奕泽E进擎的到来 ， 也代表一汽丰田正式进入纯电动车市场 ， 一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久表示 ， 奕泽E进擎和奕泽IZOA2020款共同组成的全新阵容 ， 形成了奕泽IZOA家族概念 。
一汽丰田首款纯电动车上市，续航400公里，凭啥22万元起？
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一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久 。
“一汽丰田奕泽E进擎基于大家熟知的TNGA架构打造 ， 很好地继承了TNGA架构的优良操控性以及同级领先的安全性 。 ”一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁介绍 ， 新车也搭载了基于丰田多年混合动力技术培植而来的EV系统 ， 具备领先的动力性能和低能耗表现 ， “在推向市场前经过了多重测试和考验 ， 是一款安心、安全的纯电动车型 。 ”
虽没有太多噱头 ， 但大竹仁这番话可谓直击电动车安全这一最大基础和痛点 。 相比起高智能、高续航 ， 丰田更重视车身刚性和电池安全 。
依然是一辆安全靠谱的丰田车
丰田的纯电动车在华落地 ， 几乎是主流汽车品牌中最迟的一个 ， 但丰田在电动领域却有二十三年的耕耘 ， 在全球市场赢得了超过1500万用户 。
正如丰田一贯的风格 ， 奕泽E进擎不仅严格按照丰田QDR造车理念进行生产 ， 还拥有丰田多年电动化技术和TNGA架构加持 ， 确保了高品质、高耐久性 ， 高可靠性的纯正丰田品质 。
电池布局方面 ， 创新的车身一体化结构 ， 将电池包设计成车身骨架的一部分 ， 一举提高了电池包防护性能 。 奕泽E进擎将高电压回路设置在电池包中央 ， 并用冷风管把电池包内部包围起来 ， 既在电池中央形成缓冲区保护高压回路 ， 又在两侧为电池包提供安全防护 。
受益于车身一体化的电池包布局 ， 奕泽E进擎整车重心降低14% ， 扭转刚性提升了20% ， 使操控性和安全性得到同步提升 。 奕泽燃油版本身就以操控著称 ， 而奕泽E进擎居然大幅提升了操控的几大指标 ， 足以令人“惊讶” 。
奕泽E可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块 ， 以及总电压进行监控 ， 杜绝了因单一系统故障所造成的车辆无法行驶 。
为了使电池能在更适宜的温度中工作 ， 奕泽E进擎也配备了现金的温控技术 ， 冷媒冷却系统通过在电池包内设置蒸发器 ， 使用冷媒进行冷却 ， 相当于为电池包安装了一台空调 。 可实现对各单体电池均衡的冷却效果 ， 即使在电池负荷较高的状态下也能确保稳定的电力输出 。
对于HEV和PHEV都“信手拈来”的丰田 ， 造一台EV车型并非难事 ， 思量电池的安全和整车安全 ， 不作简单的“油改电” ， 才是这款电动车的造车思路 。
追求驾控但不求超高续航
在电池选择上 ， 奕泽E进擎没有盲目追求更大电池容量 ， 而是在综合安全、驾控和用户需求后 ， 选择了松下方型三元锂电池 ， 并将电池组容量设定为54.3kWh 。
在13.1kWh/100km的电耗下 ， 奕泽E进擎NEDC续航里程为400公里 ， 这一续航在最近新上市的电动车中 ， 并不算高 ， 但一汽丰田也强调 ， 这一里程主要是满足消费者日常用车和短途旅行 。
一汽丰田首款纯电动车上市，续航400公里，凭啥22万元起？
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动力方面 ， 新车可实现最大输出功率150kW、300N·m的最大峰值扭矩、7.7秒的0-100km/h加速时间 。 奕泽E进擎针对油门开合度的细微变化 ， 在全球范围内进行多种路况试验 ， 并由丰田顶级驾驶者巨匠进行细致调教 。
按照官方的说法 ， 在日常城市道路中 ， 侧重驾驶舒适性 ， 动力输出平顺不突兀 ， 在高速道路中 ， 强调加速推背感 ， 动力输出充沛 ， 没有电动车的“眩晕感” 。
和丰田的许多燃油版车型一样 ， 在续航、功率这些指标上 ， 丰田并没有在数字上取胜 ， 相对来说 ， 丰田更强调人车合一的操控性和舒适性 。
新车在行驶安全的配置上也下足功夫 ， 奕泽E进擎提供了领先同级的10个SRS空气囊 ， 并全系标配了新一代ToyotaSafetySense智行安全：包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等 。
新车在设计上 ， 也采取了更多EV车型特有的元素 ， 与奕泽的燃油版本有所区别 。
相对于市面上的电动车 ， 奕泽E进擎在产品力上展示了理性、安全的一面 ， 但就现阶段而言 ， 一汽丰田依然是EV市场的新人 ， 二十多万的售价 ， 也可能会使奕泽E进擎 ， 不会像一丰的燃油车、HEV车型那般走量 。
【一汽丰田首款纯电动车上市，续航400公里，凭啥22万元起？】但不可否认的是 ， 通过新车 ， 丰田展示了自己有能力进行电动车的普及 ， 以丰田进入为标志 ， 2020年将是巨头们加快进入EV市场的元年 。


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