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国内汽车销量结束连降 车企的“淘汰期”结束了？

中汽协方面表示 ， 4月份销量同比正增长的态势能否继续保持还要看政策支持力度、国内消费恢复情况以及海外疫情控制情况 。
5月11日,中国汽车工业协会发布的数据显示 ， 4月份全国汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆 ， 环比增长46.6%和43.5% ， 同比分别增长2.3%和4.4% ， 月增速为今年以来的首次增长 ， 其中销量更是结束了连续21个月的下降 。
国内汽车销量结束连降 车企的“淘汰期”结束了？
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图片来源：中国汽车工业协会
从中汽协连续几次发布的月度数据来看 ， 今年以来 ， 我国汽车销量的曲线图呈“V型回升”态势 。 1至4月 ， 汽车产销分别完成559.6万辆和576.1万辆 ， 产销量同比分别下降33.4%和31.1% 。
据数据了解 ， 4月份的汽车销量回暖也是趋势所在 ， 在3-4月份国内各地政府推出了鼓励汽车消费补贴政策 ， 铺垫各地汽车大力消费走向 ， 因为我国是汽车产业大国 ， 汽车走向增量市场无疑是利好的表现 ， 现在伴随市场回暖 ， 那么就代表守得云开见月明了么?
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回顾4月份 ， 东风雷诺的退市事件 ， 乘联会秘书长崔东树曾表示 ， “雷诺退出中国(燃油乘用车)市场 ， 体现中国汽车市场进入优胜劣汰的淘汰期 ， 警示其他合资品牌要更大的产品本土化投入和技术创新 ， 同时也要我们自主品牌努力做大做强 ， 推动汽车产业更强发展 。 ”
汽车市场随着互联网与科技力量的不断渗透 ， 被逐渐赋予了新的内容 ， 4月份汽车市场的销量上行提振了车企的信心 ， 但是车企需直面的问题是：经过数月销量的走低 ， 现在能把抓住这次“消费的浪潮”么?
近期 ， 油价下跌、新兴概念车、新能源发展政策走向都影响着消费者的购买 ， 随着互联网概念的融合 ， 汽车行业向着多元化、优质化、简单化发展 ， 消费概念的提升会也打消了一部分的购买冲动 ， 但是 ， 刚需的爆发消费似乎捅破了这层“窗纸” ， 刚需消费人群涌现4S店和二手市场等场所 ， 这让主打高端车定位的企业并不乐观 ， 所以不是所有类型的车企会在这次“浪潮”中受益 。
【国内汽车销量结束连降 车企的“淘汰期”结束了？】由于境外疫情扩散蔓延势头有很大不确定性 ， 所以这次汽车销量的上扬 ， 并不能确定是不是“昙花一现” ， 但是 ， 坚持巩固企业力量、把握市场动态等 ， 定能更好地推动企业顺势发展 。
更多内容↓↓↓所谓的淘汰期 ， 已经如约而至了么?
在2018年起 ， 汽车行业就开始走入寒冬期 ， 至今2020年又不幸的邂逅“疫情” ， 如果把这整体看作是淘汰期似乎略显漫长 ， 但着眼新兴造车势力的“花开花谢” ， 一家又一家的“关门大吉” ， 一幕幕的上演并且循环演出者 ， 国内的市场好似一个生态圈 ， 有退场的英雄 ， 也有闪亮登场的佼佼者 ， 保持着平衡且新鲜的环境 ， 今年的疫情在小编看来 ， 而是摆在了台面上的一个共同的难题而已 ， 相信汽车人不会自怨自艾 ， 整顿心态、紧跟市场 ， 必会有所收获 ， 还会恐惧淘汰期么？因为一直在竞争 ， 一直在逆境中生存 。 ？（部分数据来源：网络）


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