高配T03上市 零跑汽车不再低调
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产品力提升已成为造车新势力重中之重
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60后IT工程师朱江明最近火了 。
他为卖车拍摄了小视频《零跑T03定价风波 ， 财务看了会吐血》 ， 5月12日登上B站等小鲜肉们爱看的网站 。
5月11晚上8时 ， 从技术后台走到营销前台的朱江明 ， 和零跑营销团队一手策划了“就要高配、拒绝注水”零跑T03脱水上市发布会 。 全场由零跑官微小编和当前最炙手可热的汽车网红于虎一唱一和 ， 幽默诙谐 ， 与众不同 。
当晚22时还在接受全国专业采访人员网上群访的朱江明 ， 已不掩饰进取之心：零跑T03要做微型电动车的NO.1 ， 零跑要做精品国民电动车 。
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正当大家对零跑T03充满期待之时 ， 网上流传了一封来自客户的公开信 ， 主要是首款产品零跑S01的首批车主投诉了用车过程中出现的问题 。 这也是继特斯拉、小鹏、威马之后 ， 又一家因为续航里程升级遭遇用户投诉的造车新势力 。
这件事可能会成为造车新势力成长中的挑战 。 伴随着这些成长中“烦恼” ， 也依然有很多可以期待好事发生 。
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【高配T03上市 零跑汽车不再低调】五一前 ， 朱江明率团北上 。
在中国汽车的发源地长春 ， 零跑汽车与一汽轿车正式签署战略合作协议 ， 双方将在智能电动汽车关键零部件的研发、制造和生产应用上合作 ， 联合策划与开发智能电动汽车 ， 并将整合优势资源 ， 同时还就关键基础技术开发、生产模式创新等领域进行深度交流 。
与主流车企达成战略合作解决长远发展课题之前 ， 零跑汽车的市场生存问题迫在眉睫 。
4月24日 ， 零跑汽车在其金华AI工厂举行合作伙伴招商大会 ， 100余名汽车经销商参加 ， 签约落地城市达20余座 。 新合作伙伴的加入增强了零跑T03上市的信心 ， 为零跑渠道注入新的活力 。
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53岁的老帅朱江明和5岁的零跑 ， 频频向外界宣示 ， 零跑汽车从今年开始不再低调 ， 他们将向造车新势力头部阵营发起攻势 。
这一系列高调动作的背后 ， 是零跑汽车战略的新调整和再出发 。
杀伤力
如果说零跑S01轿跑是零跑在小众市场的试金石 ， 那么零跑T03是零跑进军大众市场的利剑 。
“小车高配”定位及其续航、智能、动力、安全、空间五大高配 ， 零跑T03推出的400标准版、400舒适版、400豪华版 ， 国补后综合售价仅为6.58万元、7.18万元、7.58万元 。
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购买零跑T03的用户拥有免费充电枪、紧急亏电救援、到店免费充电、8年或15万公里三电质保、优享流量、免费首保、上门服务和代步服务等8项基础权益 。
5月11日至6月30日的购车用户 ， 可享受终身免费道路救援、充电桩3折、动力电池终身质保、15英寸轮毂免费升级（前1000名）4项抢定权益 。
零跑T03综合工况续航403KM ， 搭载宁德时代高性能锂电池 ， 采用高刚性一体化车身设计 ， 高强度钢占比70％ 。 经济使用方面 ， 每公里电费最低为6分钱 。
在智能上 ， 零跑T03配备L2级智能驾驶辅助系统和科大讯飞3.0语音识别系统 ， 能绑定手机APP ， 可实现语音控制、导航、远程操控、视频分享、云端同步、自动泊车等；具备OTA软件升级功能；开同级别车型中应用人脸识别系统先河 。
这款有竞争力的产品 ， 瞄准活力的消费人群：一线城市的小年轻或者是家庭第二辆车 ， 三线、四线、五线城市的新购车用户 。
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开战就决战 。 基于零跑T03的产品特性和消费群体 ， 零跑在贴近市场上选择有拼劲、更下沉的一些渠道经销商 。
在深圳 ， 零跑在试点1+N模式 ， 即深圳经销商在皇亭广场做体验中心 ， 在深圳很多社区做小的社区门店 ， 作为品牌露出和产品试驾的窗口 。 这种比较经济的形式一旦成功 ， 将在全国城市复制 。
万事俱备 。 迎接零跑T03的却是竞争白热化的微型电动汽车市场 ， 长城欧拉R1、奇瑞eQ1、哪吒N01等新老造车新势力已安营扎寨 。 零跑T03要生存下来 ， 考验它的不仅是产品力 ， 还有朱江明的定力和零跑的体系力 。
长跑
创立于2015年零跑汽车是一家智能电动汽车企业 。 由浙江大华、上海电气、红杉资本及其主要创始人投资成立 ， 能自主进行智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发 。
零跑的首款轿跑车零跑S01在2019年上市 ， 2021年将推出一款对标特斯拉ModelY的SUV 。
作为零跑的创始人 ， 朱江明从创立零跑的初心是做国民电动汽车 。
这位有着30年研发制造经验的IT大咖 ， 希望消费者能用经济的价格享受高端车的功能和性能 ， 希望大家能把极致性价比的智能电动汽车作为零跑的代名词 。
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“希望零跑能够做到像优衣库一样 ， 能够做到像小米一样 ， 能够加量不加价 ， 这是未来我们品牌的风向标 。 ”朱江明阐述自己的造车价值观 。
零跑汽车总部坐落在繁华且有着浓浓物联网气息的杭州市滨江区 ， 紧邻吉利汽车集团 ， 具有浙商一贯的低调、务实 。 “这也是和公司、老板的风格一样 。 老板是典型的IT人 ， 比较专注做产品做技术 ， 这是我们的特色 。 ”零跑汽车公关部工作人员告诉汽车商业评论 。
从去年年底到今年年初 ， 零跑汽车的小伙伴们突然发现 ， 过了个圣诞和元旦 ， 老板变了 ， 公司的整个的战略方向是越来越明确 ， 越来越清晰了 。
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“我们有远大的目标 ， 坚持精品国民车战略 ， 把零跑卖到全球市场上 。 ”零跑汽车一位工作人员向汽车商业评论介绍 。
朱江明认为 ， 经过2020年疫情洗礼 ， 造车新势力能够存活下不过3-5家 。 从前期看有logo的有四五十家 ， 到现在不超过10家 ， 真正有量产汽车发布的不超过10家 。 经过各种大浪淘沙会越来越少 。
零跑汽车的当前策略是长跑 ， 不是短跑 ， 希望比别人跑得稳一点 ， 积蓄能量 。 因为造车需要很多的资金 ， 需要很长的周期 。
按照每年发布一款车的速度 ， 零跑汽车一直在往前走 。 前期 ， 无论是从融资的金额、消耗的金额来看 ， 零跑汽车据说花钱是最少 ， 但依然每年坚持量产一款车 。
朱江明希望零跑汽车能够走出来、笑到最后 。 “我们始终看好中国未来的汽车市场 ， 往5年 ， 10年这个方向去” 。
比肩特斯拉
其实 ， 朱江明的雄心和零跑的志向早在5年前就已种下 。
从2015年创立开始 ， 零跑汽车就开始广招研发人才 。 新产品导入从研发转化成量产 ， 其中要解决调校、质量、可靠性等问题 ， 完全由零跑汽车研发团队实施 ， 包括来自主流汽车厂的专业背景团队达700人 。
在自动驾驶及芯片研发上 ， 大华在智慧交通的优势和智能充电车交集 ， 包括人工智能、云计算、大数据、芯片等都传承到零跑汽车上 。
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从传感器到雷达、摄像头、控制器、AI智能运算单元等都是自主开发 ， 包括大华和零跑联合设计开发的一款人工智能芯片——“凌芯01”现有功能 ， 比现在的MobileyeEyeQ4超越百分之三十以上 。
特斯拉第一个阶段用Mobileye ， 第二阶段是用英伟达的GP ， 加上自己的算法 ， 第三步是自己的算法加自己的芯片 。 零跑基本上和特斯拉同步 。 零跑2021年量产的SUV将搭载自主研发的芯片和算法 。
朱江明介绍 ， “凌芯01”运算速度是五万亿次每秒 ， MobileEyeQ4全球用的比较多 ， 是四万亿次每秒 ， 零跑还做了很多加速器在里面 ， 可达到其性能两倍 。
零跑的云平台建设行业领先 ， 每一辆车包括车联网、整车控制器及车里面的水温、空调、车窗、电子管理系统 ， 所有数据全部能第一时间采集上来 。
“我们有信心 ， 不会比国际做的差 ， 凭借大华的原来的技术积累 。 ”朱江明举例说 ， 每一台车的车窗的升降次数 ， 空调用了多长时间 ， 冷却的风扇转多少小时 ， 后台都有记录 ， 零跑是按照15年寿命来优化整个成本结构 。
尽管国家这两年已鼓励国际上流行的代工模式 ， 但在制造布局上 ， 零跑已启用几年前投建的金华AI工厂 。 该工厂去年开始投产 ， 目前规划产能是5万辆 ， 接下来可以扩展到25万辆 。 这个基地最大特色是拥有三电车间 ， 可以生产如动力总成、电池包及一些电子零部件等 。
零跑汽车已规划三个整车平台 ， 一个是S平台 ， 还有T平台 ， 另外有C平台 。 C平台是一个B级车的平台 ， 首台SUV可做到两米九轴距、一米九宽度 。 朱江明希望到量产后可以做到汽油车的价格水平 。
基于C平台还有一个中型轿车 ， 与SUV的零件通用率达到百分之七八十 ， 底盘、零部件、座椅、仪表、智能驾驶等通用 ， 投入就相对比较少 ， 共用率高 。
朱江明透露 ， C平台这款车各方面都力争做到极致 ， 性价比极高将来做成爆款、精品 ， 可以做到跟欧洲产品相媲美的功能、性能、质感 。
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在渠道体系上 ， 零跑走的是城市直营店加城市合作伙伴的模式 。 全国发展的渠道一部分是百强经销商 。 零跑汽车已在50多座城市开设近80家体验、服务网点 ， 且在30座城市与高品质新零售平台合作 ， 覆盖了全国主流城市 。
在杭州总部4个门店都是直营 ， 零跑希望通过直营店去把营销上的想法、管理上的想法先做试验田 ， 做得好的东西和经验就复制到全国 。
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新能源汽车是一项前所未有、颠覆性创新事业 。 全世界都没有可以借鉴的经验和路径 。
无论是美国的特斯拉 ， 还是中国的蔚来、小鹏、威马、理想 ， 以及正在冲刺的零跑 ， 不仅面临着商业模式、渠道通路的摸索 ， 更面临着在产品迭代、客户关系上的挑战 。
“路漫漫其修远兮 ， 吾将上下而求索” 。 零跑 ， 在路上 。
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