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汽车戴森汽车之死



汽车戴森汽车之死
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创业维艰 ， 且行且珍惜 。
回溯到几个月之前 ， 戴森老爷子用一封内部信亲自了结了自己的造车梦 。 留下一众员工以及媒体原地懵逼：怎么这么有钱、有资源、有技术的企业突然就不造车了呢？
现在 ， 老爷子接受媒体采访时透露的一些细节 ， 让我们看到了更多真相 。
车造出来了么？
首先 ， 要回答第一个问题 ， 车造出来了么？
造出来了 。
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老爷子身后的就是戴森的车 ， 内部代号：「N526」 。 从形体上来看 ， 与此前专利图纸泄漏出来的车的样子很相像 。 这次 ， 外形尺寸也被公布出来了 ， 「长 5 米 ， 宽 2 米 ， 高 1.7 米」 ， 定位应该是大型豪华纯电跨界 SUV 。
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单从图片来看 ， 这款车还是挺有设计感的 。
几个小细节：采用目前主流的隐藏式门把手；2、采用电子摄像头取代传统后视镜；3、轮毂尺寸巨大 ， 从车身比例来看至少有 22 英寸；4. 采用悬浮式车顶设计 。
内饰的惊喜更多 。 整体设计很简洁干净 ， 与特斯拉相比有过之而无不及 ， 但是整体的有层次感的颜色搭配以及空间布局 ， 使得这台车看起来并没有看上去那么简陋 。
汽车戴森汽车之死
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【汽车戴森汽车之死】

首先印入眼帘的是副驾 ， 分段式靠垫+「棒棒糖式」头枕 ， 充满了未来感 ， 且融合了人体工学设计 ， 特别像设计师款家具 。 仔细观察能够看到 ， 主驾座椅与副驾座椅又不相同 ， 看起来包裹性不错 。
主驾和副驾通过中央扶手进行空间划分 ， 同时 ， 副驾前方的仪表台被挖空 ， 带来更好的空间表现 ， 这一点设计还是挺奇特的 ， 和目前所有量产车都不一样 。 看来 ， 戴森是把做家电产品的细腻传承到了造车上 。
戴森采用投影方式进行信息显示（猜测应该是很大块的 HUD） ， 但没有相关图片流出 。
内饰设计总结一下就是 ， 充满了未来感 。
而在性能上 ， 这款车搭载两台电机 ， 最大功率 400kW ， 最大扭矩 651N·m ， 百公里加速时间为 4.8 秒 ， 需要注意的是 ， 这个大家伙的重量达到 2.6 吨 ， 能够做到这个成绩很优秀了 。
值得一说的还是这台车的续航 。
按照戴森的说法 ， 满电可以跑 600 英里（基于 WLTP 工况） ， 这个成绩相比现在特斯拉
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Model X(参数|图片) 的 314 英里 ， 几乎翻了一番 。 这得归功于戴森自研的固态电池 。
我想 ， 戴森突然把这款车放出来 ， 也是为自家固态电池造势 ， 吸引其他主机厂的目光 ， 为转型成为汽车供应商做准备 。
你能够看到戴森造车确实是认真的 ， 甚至于其中有很多理念设计和技术是超前的 ， 那么 ， 为什么「造车新势力戴森」会死掉呢？
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戴森汽车的胎死腹中
还是从车开始剖析 。车上这些超前配置和性能参数是以高昂的成本为代价换来的 。 根据戴森自己的统计 ， 每辆电动汽车成本约为 15 万英镑（约 129 万人民币） 。
这是其一大失误——没能做好成本控制 ， 同时也表明 ， 跨界造车可没那么容易 。 如果只是靠着一腔热血进入这个行业 ， 却对行业的「know-how」一无所知 ， 最终的结果会和戴森一样 ， 甚至更惨 。


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