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试驾依然是同级别中的"标杆"，场地专业试驾博越PRO


四年前 ， 一句"你好
试驾依然是同级别中的"标杆"，场地专业试驾博越PRO
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博越(参数|图片)"开启汽车智能互联先河 ， 引领了整个中国汽车产业的智能发展方向 。 作为吉利汽车的明星产品 ， 博越家族销量高歌猛进 ， 连续3年年销量突破20万 ， 曾经创立过"平均每售出33台SUV ， 就有一辆是吉利博越"的神迹 。 而通过对80万博越用户需求的深度理解 ， 四年后 ， 博越PRO正式上市 。 为了让大家对博越PRO有一个更加直观的感受 ， 此次我们在场地对博越PRO智能四驱版进行了一次专业的试驾 ， 体验一下15万级的四驱SUV产品到底有怎样的实力？
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博越再进化 ， PRO改变的是细节享受
一款车型是否能够得到消费者的买单 ， 颜值是最重要的一点 ， 而博越PRO在这方面则有着十足的自信 。 博越PRO身上已经抹去的SUV惯有的那份油腻感 ， 无论是漫画家还是音乐人 ， 都能在博越PRO上找到那份相同的气质 。 更为立体的家族式前脸以及"豹越式"车身设计让整车有更强的立体感 ， 全新设计的前后LED大灯透露出科技感的同时 ， 也让新车变得更有辨识度 ， 19英寸轮圈更是整车的焦点所在 。 车尾的造型比较饱满 ， 两侧的尾灯也采用了全LED光源的结构 ， 并且示宽灯的样式采用了光带式LED结构以及叠加的样式效果 。
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同样精彩的还有内饰部分 ， 博越PRO内饰设计融合了传统底蕴与互联印记 ， 将中国风理念贯穿始终 ， 再配上大面积的搪塑软质材料、缝线、金属饰条等 ， 当你用手触摸中控的第一下 ， 就能感觉到它高档豪华的内饰氛围 。 12.3英寸大屏幕与中控面板融为一体 ， 除了屏幕下方的钢琴键式温控区之外 ， 没有过多的实体按键 ， 整体观感十分协调 。 电子挡把周围的驾驶模式旋钮、车身稳定控制、360°全景影像、AUTOHOLD自动驻车等按键 ， 操作起来也十分方便实用 。 由于采用了电子换挡杆 ， 所以中央通道箱下部拥有一个比较大的储物空间 。
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另外 ， 对于
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博越PRO(参数|图片)来说 ， 引以为傲的智能科技无疑是一把"杀手锏" 。 博越PRO搭载了吉利最新的GKUI 19智能生态系统 ， 毫不夸张地说 ， 这应该是目前市面上软硬件实力最强大的车机系统 。 语音控制导航、空调、多媒体等操作在现今的智能车机系统中都比较常见了 ， 但是GKUI吉客智能生态系统融入了更多、更精确的操作 ， 比如"打开右后窗"、"打开副驾驶座椅加热" ， 更加支持口语化 。 此外 ， 语音问候可根据不同的场景 ， 对驾驶员进行问候 ， 这也使得博越PRO更加"有温度" 。
48V轻混+四驱坐实"标杆"之名
此次试驾车型为吉利博越PRO智能四驱版 ， 其搭载的是1.5T+48V轻混系统 ， 传动系统为7速DCT湿式双离合变速箱 ， 四驱系统是来自博格华纳的第五代四驱系统 。 最大功率为135kW ， 最大扭矩为255N·m；配合的混合动力系统为48V BSG ， 系统综合功率140kW ， 综合扭矩可达到300N·m 。 而此次场地试驾环节包括了S蛇形弯、直线加速/制动、交叉轴等项目 ， 此外 ， 还有轻中度越野路线 ， 这些环节能够较为充分的体验车辆的性能表现 。
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从试驾感受来看 ， 得益于48V电机的加持 ， 博越PRO在油门的响应速度上非常快 ， 即使是轻踩油门 ， 电机也能瞬间做出响应 ， 起步反应比较灵敏 。 同时 ， 吉利还优化了发动机的低扭输出 ， 1500转就可以达到255N·m的扭矩 ， 极大弱化了发动机迟滞的特性 。 而在制动表现上 ， 博越PRO倒是令人惊喜 ， 它的刹车脚感略微偏软 ， 而且刹车力度比较线性 ， 对于新手司机来说极度友好 。 在S形弯道中来看 ， 博越PRO方向盘的转向力度柔和 ， 指向非常精准 ， 车身所反馈的灵敏度与侧倾虽不及轿车 ， 但在同级SUV车型中也算是较高的水平 。


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