试驾依然是同级别中的"标杆"，场地专业试驾博越PRO( 二 )
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最后我们再来聊一聊博越PRO的四驱系统 ， 它的中央差速器是多片离合结构 ， 轮间限滑依靠电子辅助 ， 在车内可以手动切换至OFF ROAD模式 ， 当时速在60km/h以下时前后动力分配会固定在50：50 ， 在其他模式下 ， 系统会根据车轮的打滑情况自动分配前后桥的动力 。 而从此次试驾的交叉轴、轻中度越野测试来看 ， 博越PRO智能四驱版的脱困能力非常出色；在车轮悬空 ， 或者是出现打滑时 ， 四驱系统能够快速介入 ， 将动力传送至有附着力的车轮上 ， 轮间动力分配能力相当出色 。 同时 ， 博越PRO智能四驱版还提供了"OFF ROAD"越野模式 ， 在该模式下电子系统会允许车轮在一定范围内打滑 ， 从而增强车辆的脱困能力 。
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主张观点
从此次场地的专业试驾来看 ， 博越PRO四驱版的动力体验上虽然不算很强劲 ， 有了48V轻混系统的加持 ， 动力响应更加迅速 ， 动力输出更加顺滑 ， 同时燃油经济性也有不小的提升 。 并且 ， 博越PRO的四驱系统绝非花架子 ， 而是真正的具有不俗的脱困能力和越野性能 。 再结合14.88万的售价来看 ， 吉利博越PRO四驱版在同级别车型中是有较高竞争力的 。
【试驾依然是同级别中的"标杆"，场地专业试驾博越PRO】
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