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汽车戴森汽车之死( 二 )


而且 ， 以戴森卖家电的调性来看 ， 这款电动车售价不会便宜 。 但问题是 ， 在汽车领域 ， 戴森只是一个「入门学徒」 ， 品牌知名度也不高 ， 那么 ， 多少人会买账还是一个未知数 。
更重要的是 ， 戴森并不像其他老牌车企 ， 有大量盈利的汽油车产品来抵消电动车的「巨额亏损」 。 老爷子透露 ， 为了造车 ， 已经花出去 5 亿英镑（约 43 亿人民币） 。
按照此前的时间表 ， 这款车的量产节点是 2021 年 。 不说明年 ， 单从今年来看 ， 各家新老车企的电动车数量已经多到像下饺子一样 。 明年是个什么情况 ， 我想已经不用多说了 ， 那么 ， 戴森电动车机会又在哪里呢？答案显而易见 。
汽车戴森汽车之死
本文插图

再回到那封内部信 ， 关于为什么不再造车 ， 戴森给出的理由是：「在商业上并不可行」 。 现在看来 ， 在停掉这个项目之前 ， 老爷子已经盘算过造车的多种可能性 ， 但是结果并不乐观 。
成本、资金压力、前途未卜 ， 这些都是戴森在造车这件事上面临的困境 。
戴森造车 ， 出师未捷身先死 。
英国《金融时报》曾对戴森造车困境进行过这样的评价：「20 亿英镑的豪赌是这家家电制造商迄今为止最大的一次 ， 要么成功壮大 ， 重新定义品牌；要么家财散尽 ， 就此陨落」 。
显然 ， 戴森还是做出了自己的决断： 相比于将整个家业葬送 ， 壮士断腕、及时止损可能要来的更好一些 。 你不得不佩服老爷子的勇气 ， 当断则断 。
事实也证明这样做是正确的：这次 ， 戴森老爷子以 162 亿英镑（约 190 亿美元）的财富总值登顶《星期日泰晤士报》富豪榜第一名 。
汽车戴森汽车之死
本文插图

开启新征程
虽然造车的事儿黄了 ， 但是在戴森心里还是有一个造车梦 。
即便刨除这些感性层面的东西 ， 戴森也已经在造车上投入了 5 亿英镑 。 这钱不能白花 ， 所以转型为汽车供应商 ， 是戴森实现造车梦的另一种方式 。
戴森将继续把资金投向新技术领域 ， 包括固态电池、视觉系统、机器人以及人工智能等 ， 「这些将会为我们提供重要的机会 ， 必须紧紧抓住 ， 我们的电池将会使戴森受益 ， 并带领我们走向一个新的方向 。 」
这次原型车的亮相 ， 可以看做 戴森给自己、给这些同样为造车付出努力的公司员工一个交代：「看 ， 你们并没有失败 ， 你们确实设计出了一台很棒的电动车」 。
同时 ， 为过去的戴森正式画上一个句话 ， 同时也给自己一个新的开始：转型汽车供应商 。
汽车戴森汽车之死
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在造车上拥有一定经验是戴森成为汽车供应商的优势 ， 但是想要真正进入到这个体系里 ， 难度也不小 。
汽车供应商不像家电行业那样 ， 不是一个暴利的行业 ， 挣得都是辛苦钱；而且汽车行业有汽车行业的规矩：作为供应商 ， 你就是乙方 ， 要尽可能的满足甲方爸爸（主机厂）的要求 。
只有经受过「磨炼」 ， 才能真正「获准」进入这个圈子 。 举一个很知名的例子：彼时 ， 宁德时代还不是现在的宁德时代 ， 为了拿下华晨宝马的电池订单 ， 创始人曾毓群带领技术人员生生啃完几百页的技术文档 ， 才搞出合规产品 ， 自此开启自己的进阶之路 ， 并得到宝马的认可 。
所以 ， 戴森想转供应商 ， 仍是一条不易之路 。 创业维艰 ， 且行且珍惜 。
文末 ， 附戴森造车的时间线：
2016 年
03 月
英政府发布了名为「National Infrastructure Delivery Plan 2016–2021」的报告（类似英国版五年计划） 。 其中提到 ， 「英国政府将会向戴森公司位于 Malmesbury 的工厂提供资金 ， 来帮助他们研发电动车 。 预计投资规模将会达到 1.74 亿英镑 ， 为当地带来超过 500 个工作机会 ， 大部分是工程技术人员 。 」 ， 戴森密谋造车的事件浮出水面；


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