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汽车二线豪华品牌对待新能源不紧不慢，是耍大牌还是另有隐情？( 二 )


汽车二线豪华品牌对待新能源不紧不慢，是耍大牌还是另有隐情？
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其次 ， 新能源确实太烧钱 。 2018年捷豹路虎在江苏建新能源研发中心花了70个亿 ， 要知道当年捷豹路虎全年净亏损逾人民币300亿 ， 后来捷豹路虎在欧洲为了新能源改建了两座工厂 ， 算下来又花了70多亿 。 仅仅是建研发中心、改建工厂就100多亿出去了 ， 真要搞车型研发不知道要花多少钱 ， 当我是又走单车利润又走量的BBA吗？还是燃油车香！
汽车二线豪华品牌对待新能源不紧不慢，是耍大牌还是另有隐情？
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最后 ， 二线豪华品牌要服从母公司整体战略 。 我们仔细想一想 ， 通用在新能源领域并不落后 ， 2007年就曝光了Volt概念车 ， 现在雪佛兰和别克的新能源车型也不少 ， 但直到2019年通用才开发了一个名为BEV3的新能源平台给凯迪拉克用 ， 可能是通用有新能源产品先在平民车型上试水的考虑 。
2010年吉利收购沃尔沃的时候被评为“蛇吞象”、“穷小子迎娶北欧公主” ， 但在新能源领域吉利似乎是更有经验的那一个 。 本着“沃人治沃”的理念 ， 吉利和沃尔沃产品层面的双向交流并不多 ， 这也造成了现在吉利的新能源搞得风生水起 ， 沃尔沃反而不声不响的局面；捷豹路虎的母公司塔塔集团本身新能源进程就不算早 ， 2018年推出了一款名为Evision的概念轿跑 ， 而走量的首款电动车Nexon EV续航仅300km ， 2019年底才正式发布 。
亡羊补牢 ， 要想后发制人二线豪企还有招吗？ 可以看到 ， 几家二线豪华品牌已经开始在插混、纯电方面有一些动作了 ， 说明他们并没有完全放弃这部分市场 。 既然电动化潮流不可避免 ， 起跑反应慢了半拍的二线豪企们还有办法迎头赶上吗？
汽车二线豪华品牌对待新能源不紧不慢，是耍大牌还是另有隐情？
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大家对合资公司一定都不陌生 ， 在汽车工业发展的特定阶段 ， 采取合资的方式博采众长不失为一种聪明的做法 。 现在在新能源领域颇有心得 ， 甚至专攻新能源的车企不在少数 ， 二线豪华品牌也不妨来一场“新合资” ， 广汽蔚来就是一个很好的例子 。 一方有丰富的整车造车经验以及成熟的分销渠道 ， 一方在新能源等前沿技术上独占鳌头 ， 本来就是一场天作之合 。
现今二线豪企们往往是把新能源嫁接到现有车型上 ， 成为一个顶配版本 ， 要想真正发展新能源 ， 这种边缘化的战略是不行的 。 因为肯加钱买台十年都收不回本的车的消费者毕竟是少数 。 二线豪企中许多企业有过搞运动部门的经验 ， 他们不妨考虑像搞运动部门一样建设新能源部门 ， 不仅可以整合资源 ， 也可以让新能源获得独立的品牌力 。
汽车二线豪华品牌对待新能源不紧不慢，是耍大牌还是另有隐情？
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还有一个需要避免进入的误区就是“叫好不叫座” ， 搞出非常高端的新能源产品 ， 但接不了地气 ， 如捷豹I-Pace以及沃尔沃将要推出的XC100 。 我们都知道新能源是非常烧钱的项目 ， 必须要有走量的车型才能支撑的下去 ， 况且国内还有30万的补贴门槛这一说 。 所以建议二线豪企在下探燃油车门槛的同时也要把新能源车型门槛降下来 ， 贴近市场了 ， 也就跟得上节拍了 。


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