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宝马汽车天窗会真的会降低车辆安全性吗？( 二 )



宝马汽车天窗会真的会降低车辆安全性吗？
本文插图

即便是宝马 ， 这种设计也仅限于宝马高端车型 。

宝马汽车天窗会真的会降低车辆安全性吗？
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碳纤维增强板和钢板采用铆接+胶接方式
到这里 ， 大家是不是会说：石锤！看人家宝马做得才叫好 ， 平民车就是垃圾 。
落差肯定是有的 ， 但大家也要理性看待这个问题 。
就侧碰而言 ， 重点还是在B柱、门栏梁和侧围各交接点的强化上 。 C-IASI的研究报告就特别展示了B柱的结构/强度优化对测试结果的影响 。

宝马汽车天窗会真的会降低车辆安全性吗？
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总之 ， 侧面碰撞可能导致车顶折弯变形 ， 如果没有B梁的辅助 ， 会一定程度加大车身的损伤程度 。 但整体而言 ， 车顶B梁在侧面碰撞中起到的是增加传力通道的作用 ， 对降低车内人员伤害的权重不大 。
天窗版本会降低翻车安全性吗？
在国内 ， 我们很少听到车顶静压测试 ， 并不代表它不重要 。 它其实是用来评价车辆发生翻滚时造成的损伤 。
近些年一些企业开始有意识地去展示这项测试 ， 像哈弗品牌已经针对多款车型做过展示 ， 后来中汽研（C-IASI）把这项测试列为了必考项目之一 。
简单地背景介绍后 ， 我们说说它的基本原理 。 车顶静压是使用刚性平板作为加载装置 ， 对车辆一侧或两侧顶部施加准静态载荷 ， 计算车顶最大承载力与车辆整备质量力的比值 ， 以此考察车顶的承载能力 。

宝马汽车天窗会真的会降低车辆安全性吗？
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评价天窗对汽车安全的影响 ， 车顶静压测试是最合适过不了
不过在绝大部分测试中 ， 我们都很少看到全景天窗版本踪影 ， 即便有带天窗 ， 也多是小天窗 。

宝马汽车天窗会真的会降低车辆安全性吗？
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IIHS车顶静压测试
能查到的测试车型中 ， 哈弗H4的天窗尺寸比较大（长790mm ， 宽700mm） ， 可以看到A柱上沿与车顶均未出现材料断裂的情况 ， SWR值4.56 ， 成绩优秀 。

宝马汽车天窗会真的会降低车辆安全性吗？
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SWR值出现位置在前风挡玻璃破碎之前 ， 被挤压位置所承受到的最大等效压力为72699N 。
基于以上现实情况 ， 有三点值得我们关注：
1. 大家不做全景天窗版本是在规则允许范围内；
2. 虽然天窗的损坏甚至造成其他损伤不会造成失分 ， 但大家不显然不愿意暴露更多问题 。 就这点来说 ， 哈弗H4做全景天窗版本测试 ， 值得称赞；
3. 哈弗H4的天窗尺寸着实很大 ， 但考虑到这项测试的受力点在A柱上边缘 ， 其实正是靠近A梁加强区域 ， 所以不一定能暴露所有翻车事故损伤 。
不过之前哈弗H6做过模拟翻滚测试 ， 表现也很不错 ， 所以第三点算是间接打我脸了 。

宝马汽车天窗会真的会降低车辆安全性吗？
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总结以上来看 ， 大家不必担心因为加装了天窗而降低安全性 。
加装天窗 ， 安全性或许不是最要担心的
要注意的是 ， 大的开口件会降低刚性 。
轿车车身刚度虽然不是强制性标准 ， 但已成为车身行业内公认的一项重要指标 。 车身刚度不合理 ， 将直接影响其结构可靠性、NVH、安全性等关键性能指标 。
下图是某轿车（不含天窗）的车身刚性权重图 。 可以看到像大的开口件（比如四门、前后风窗）对刚度的影响比较大 。


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