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宝马汽车天窗会真的会降低车辆安全性吗？



宝马汽车天窗会真的会降低车辆安全性吗？
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我们生活在一个非常纠结的时代 。
上世纪80年代 ， 三根超细的A\B\C柱就能走天下 ， 因为金鱼眼视野胜过一切 。 可你问问腕口粗的A\B\C柱放在现在会咋样 ， 不用怀疑 ， 绝对被喷得体无完肤 。 设计师被工程师打败 ， 它绝对可以作为标志性事件 。
正是因为给安全让路 ， 促成了「视野」成为一大商业卖点 。 是否加装天窗特别是全景天窗 ， 是很多朋友在购车时会去考虑的问题 。
之所以说「考虑」 ， 一是天窗版本贵出几千到上万不等 ， 一是担心天窗降低安全性 。 荷包实力自是靠各自修行 ， 而天窗安全性 ， 您可以听听我怎么说 。

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汽车天窗和车顶结构
汽车天窗根据尺寸和功能有很多分类 ， 按尺寸分 ， 比如有全景大天窗、分段式双天窗、小天窗（设计在前舱头顶区域） ， 按功能分有可开启式和封闭式 。
为了强化车顶结构 ， 车顶会设计有三根横梁 ， 像奥迪A8L的白车身就很标准 。

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车顶横梁与边梁之间通过电阻点焊工艺连接
【宝马汽车天窗会真的会降低车辆安全性吗？】因为小天窗版本没有影响到车顶中横梁的安装 ， 所以在设定上 ， 小天窗版本和无天窗版本在车顶结构上会保持一致 。
一些全景天窗版本因为会取消B梁 ， 所以会强化A、C边梁的强度 。 因为需要更改结构 ， 通常一款车型会避免无天窗版本、小天窗版本和全景天窗版本同时存在 。 为了尽量不改变原有结构 ， 还演变出下图这种分段式双天窗 。

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三种常见角度的碰撞
正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞是常见的事故模式 ， 所以我们有必要先聊聊这三个方向的表现 。

宝马汽车天窗会真的会降低车辆安全性吗？
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另一条路径是碰撞力经前指梁和铰链柱、A柱、车门及其抗侧撞梁和门槛梁向后传递 。 此路径上较大的载荷会导致前门框发生变形 ， 导致碰撞后车门开启困难 ， 为了避免这个问题 ， 我们需要强化A柱、门竖梁、门栏梁的强度 ， 这也是A柱不再能提供金鱼眼视野的原因 。

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C-IASI最新发布的2019研究报告值得一读 ， 前后对比测试可以明显看出哪里改善了强度
总而言之 ， 不管是哪一条路径 ， 都和天窗没有太大关系 。
追尾碰撞的传力通道

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追尾碰撞其实和正面碰撞有些类似 ， 所以天窗对它也不会造成很大影响 ， 这里就不做展开了 ， 我们重点说说侧面碰撞 。
侧面碰撞的传力通道
下图是受到侧面碰撞力的传输通道 。 需要补充下：白车身传力图没有说明车门的辅助 ， 其实车门加强筋可以将前门受到的侧向撞击力传递一部分到B柱；后门受到的侧向撞击力则可以被传递到B柱和C柱 。

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从这张图可以明显看出车顶横梁的作用 ， 它能帮助把碰撞力传导出去 ， 避免碰撞力集中 。 宝马在这方面的造诣当属第一 ， 他们在宝马7系上采用了碳纤维增强复合材料 ， 重点区域就是车顶横梁和地板中通道（下图黑色的部分就是增强材料） 。


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