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君临华为入局，万亿市场被颠覆( 二 )


而域控制器 ， 说白了就是电子架构的集成 。
一部车 ， 由传统的硬件和电子机械产品构成 ， 随着汽车的科技化程度越来越高 ， 电子机械产品越来越多 。
目前的汽车电子产品多采用分布式布局 ， 即各部件互相不联系 ， 只由一条总线控制 。
每个电子产品都有一个芯片 ， 这个芯片是一个微型计算机 ， 做简单的操作运算等功能 ， 运算能力低 ， 不同的机械电子拥有不同的芯片 ， 每个芯片的底层软件和代码不同 。
这些底层软件和代码是机械电子供应商的核心竞争力所在 ， 一般不会选择公开 。
域控制器的目的 ， 就是整合各个分布式的电子产品 ， 但这需要上游供应商的开放底层代码或者部分源代码 。
这里有两个难度 ， 第一个难度是上游供应商是否愿意开放源代码 ， 第二个难度是各个部件的整合 。
域控制器是提高汽车能效的重要领域 ， 也是云端升级的基础 。
饶是大众这样的顶级巨头 ， 也在智能汽车的研发上屡屡碰壁 ， 可见这里面的水有多深 。
这也意味着 ， 传统汽车向智能汽车的升级过程中 ， 或许传统的一家独大模式将被瓦解 ， 开放与合作的生态才是制胜之道 。
这将带给成长股的投资者更多的机会 。
2
目前 ， 智能汽车产业链的投资只有两种：
只做硬件的 ， 和（软件+硬件）一起做的 。
在当下阶段 ， 硬件是产值占比最高的 ， 软件只是硬件的附庸品 ， 因为目前汽车的功能不是娱乐而是代步 。
但未来 ， 相信软硬件的位置会互换 。
落到具体的投资项目 ， 又分为车联网、底层操作系统以及域控制器的三大块：智能驾驶舱、无人驾驶、车身控制 。
先说智能驾驶舱 ， 这听起来很高大上 ， 但其实不过是在我们现有装备的基础上再添加一些信息设备而已 。
它们包含了中控显示屏、仪表盘、抬头显示 ， 以及传统的车载信息娱乐系统 。
看到这 ， 网友们会提出疑问 ， 既然这些智能驾驶舱的产品 ， 传统汽车基本都有 ， 也就增加了抬头显示功能 ， 那成长空间还大吗？
首先 ， 传统汽车里的机械电子产品都是独立模块 ， 每个独立模块都连接总线 ， 那么总线就非常长 ， 这增加了汽车的重量；
现在 ， 将各独立模块整合成一个域 ， 能节省总线长度 ， 降低车身重量 。
分布式布局变成集成式布局 ， 意味着需要各个模块部分开放 ， 甚至全开放底层代码 ， 然后统一一个域控制器进行控制 。
既降低车身重量 ， 还节省成本 。
这就是技术附加值 。
第二个是市场增量 。
传统汽车的中控屏幕大约在6寸左右 ， 且非高清显示屏 ， 现在车载中控屏一般都是10寸以上 ， 属于高清屏 ， 特斯拉的中控大屏甚至达17寸 。
并且配备数量由一个中控屏到主驾驶的两个屏 ， 再到副驾驶屏和后座屏 。
屏幕的尺寸变大 ， 数量翻倍 。
接着便是汽车仪表盘 ， 传统汽车仪表盘是机械电子仪表盘 ， 价格很低 ， 一个大约在100-200元 。
而且显示数量有限 ， 根本满足不了电动车、智能车的需求（例如电量显示、辅助驾驶操作显示和更多的信息显示功能） 。
现在仪表从传统的机械电子仪表变为液晶电子显示表 ， 不仅科技感更强 ， 而且功能更加强大 ， 驾驶体验也更强 。
液晶仪表目前的价格是机械仪表的10-20倍左右 。
抬头显示现在也还处于普及期 。
作为科技感十足的抬头显示 ， 能够增加汽车的逼格 ， 总有人愿意为此买单 ， 也将促进车厂的配置 。
这便是增量市场 。
造车新势力的理想汽车 ， 在去年发布的理想one带有四个屏幕 ， 屏幕数比一般的豪车品牌还多 。
君临华为入局，万亿市场被颠覆
本文插图

理想one的四屏交互系统


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