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君临华为入局，万亿市场被颠覆


5月11日 ， 汽车板块表现强势 ， 涨幅超1% ， 细分领域中 ， 无人驾驶板块异军突起 ， 多只个股涨停 ， 另外 ， 车联网、特斯拉等概念板块同样活跃 。
消息面上 ， 华为宣布 ， 与一汽、上汽、广汽、北汽、东风汽车、长安汽车、比亚迪等首批18家车企共同打造“5G汽车生态圈” ， 加速5G技术在汽车产业的商用进程 。
另外 ， 百度Apollo、阿里高德等的无人驾驶车路试消息也不断传出 。
我们即将进入智能汽车的时代 ， 也就是业内所讲的“新四化”——电动化、网联化、智能化、共享化 。
这“新四化”都是在电气化和电子化的基础上衍生出来的 。
过去10年 ， 汽车方面的创新70%以上都来自电子创新；
而在未来 ， 宝马和大众都认为汽车的创新90%都将源于电气和电子方面 。
我们熟悉的汽车 ， 正从传统的代步工具变为更加娱乐化的产品 ， 就如同手机从单一的打电话功能升级为应用丰富多彩的智能机 。
同样的 ， 未来定义汽车的 ， 将不再是整车厂 ， 而是软件开发商 。
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“新四化”将颠覆传统的造车模式 。
造车是一个相对传统的行业 ， 典型的特征就是创新很慢 ， 大部分车厂已有完善的流程、按部就班的步骤 ， 讲究的是工匠精神 。
车企的进步往往在流程管理、质量把关等非技术性的创新 ， 传统车企里的员工也都形成了固有的思维 ， 这些思维在过去给他们带来了巨大的成就 。
所以 ， 下到基础员工上到部分高管都认为 ， 创新是在现有基础上的创新 。
这便是船大难掉头 。
大众的供应商对于传统的车企模式曾这么评价：“IT的人讲快速迭代 ， 搞那么复杂的流程 ， 创新全被耽误掉了 。 ”
这也是为什么造车行业竞争这么激烈的情况下 ， 还会诞生这么多的互联网造车新势力 ， 以及有这么多人愿意大额投资他们 。
因为他们与传统车企的“基因”不同 。
这决定了他们是以一个颠覆者的身份入场 。
为了保持行业地位 ， 传统车企们也做出了追随新趋势的举动 。
大众的反应尤为突出 。
到2024年 ， 大众汽车计划在电动化、数字化、混动化三个领域投资600亿欧元 ， 其中纯电动领域的投资330亿欧元 ， 混合动力及数字化领域的投资270亿欧元 。
每年超过130亿欧元的研发投入中 ， 超过50%要投向软件研发 。
在此次计划之前 ， 大众集团将全球最大的汽车电子生产企业博世的技术总监赫伯特·迪斯挖了过来 ， 并给予其CEO的职位 。
迪斯一上任就推动这600亿欧元的计划 ， 雄心勃勃 。
2018年大众的研发人员超过5万人 ， 绝大部分是非软件研发人员 。
迪斯上台后 ， 立马组建汽车操作系统部门 ， 目前人员已超过5000人 。
大众的行为概括为 ， 既要建电动车的制造工厂（电动化） ， 同时还要自己做汽车的操作系统、无人驾驶等核心软件部分（数字化） 。
数字化分为三大块 ， 每一块的投入都是巨大的 ， 而且短期还没那么容易变现 ， 大众集团却每一块都想吃 。
于是 ， 本想在2020年量产的大众新能源汽车陷入了卡壳 。
据德国《经理人》杂志报道 ， 数百名司机同时驾驶车辆进行路试 ， 平均每天上报300个Bug ， 这让1万名大众集团的工程师抓耳挠腮 ， 愁眉不展 。
问题出在了操作系统和域控制器 。
操作系统 ， 这是软件运行的底层基础 ， 也是目前我国还未能攀越的技术高峰 。
PC时代的微软、移动智能手机时代的苹果和谷歌 ， 这些企业不管是市值还是社会影响力都是顶级的存在 。
他们的共同特征也为世人所熟知 ， 那便是掌握了当下时代的操作系统主导权 。
现在 ， 谁能掌控汽车操作系统 ， 便有机会获得下一轮科技巨头圆桌会议的入场券 。
作为传统汽车寡头之一的大众集团 ， 本身在传统汽车领域拥有很强的话语权 ， 自身条件优秀 ， 更是希望在新时代到来之后完成自身的进阶 。


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