交通言究社如何设置自行车道？这些基础技术知识不得不知！( 二 )
这方面首先要纠正的是自行车道宽度问题 ， 特别是自行车道进入路口区域前、做准备与机动车流完成交织操作时的宽度问题 。
02
自行车道的基本宽度
西方国家普遍定义的骑车人基本轮廓需要1.0米（40英寸）的基本操作空间（包括车把和前轮扭动时需要的空间） 。 在通常情况下 ， 美国以1.2米（4英尺）的操作空间定为任何自行车专用道或者是骑车人喜欢用的车道的最小有效宽度 ， 无论硬路肩还是专用自行车道 ， 都是这个数值 。 如果机动车流量大、机动车或骑自行车的速度高 ， 以及大货车和公共汽车的混合交通量增加 ， 则需要1.5米（5英尺）或以上的更舒适的操作空间 。 英国的技术规范也非常近似（见图1） 。
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图1：美国和英国的自行车道宽度示意（左：美国 ， 右：英国）
由于骑车人一般与路侧缘石立面或硬障碍设施保持0.8到1米的距离 ， 特别是高速骑行 ， 所以自行车道考虑的是有效宽度 。 我国很多城市错误地使用铁栅栏隔离自行车道和机动车道（这种脆性设施不能设在道路空间内） ， 栏杆立柱的下脚宽大 ， 压缩了自行车道的有效宽度 ， 这个立柱脚的宽度尺寸应该去除并在立柱脚外画边线 ， 人们会选择在距离栏杆地脚1米外骑行——这就是为什么骑车人很多时候不在自行车道内骑行而是骑入机动车道 ， 是因外面更宽敞和惯性动力的延续性更好 。
如果自行车流量大 ， 单车道的宽度难以支持 ， 要考虑的首先是自行车的超车需求 ， 然后才是并排骑行需求 。 和机动车一样 ， 人们不是并排进入车道的 ， 有先后之分 。 即使存在并排骑行 ， 也不应为多人并排骑行提供空间 ， 特别是 ， 在路口和与机动车流的交织段 ， 多人互动会增加复杂度 ， 影响效率和安全 。 双人并排的 ， 到达路口时 ， 也应有分车道标线规范车流秩序 ， 让自行车依次通过 ， 而不是一大排平行推进（见图2） 。
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图2：正要通过路口的排队自行车流（美国）
到底需要多大宽度 ， 要根据走廊的物理条件、流量和骑行者的技能判断 。 两个相互交谈的人并排骑车 ， 很难提高速度和注意力 ， 这种方式只应出现在休闲型的骑行中 ， 在服务通勤等需求的自行车道上是不鼓励的 。 但有很多超车需要 ， 特别是因为有体力差异和电动自行车问题 。 所以 ， 提供舒适的间距和超车控制措施 ， 让超车更安全 ， 是交通工程师的任务 。 而且这种超车 ， 一要有声音预警（喊话或铃声） ， 二要保障超车和被超车的人的两侧都有足够的安全间距 ， 要考虑两位骑车人与自行车道外侧的隔离等障碍物的间距 ， 同时要建立秩序 ， 即只可以从左侧超车 。 在条件受限的地方 ， 超车条件也不是必须始终提供的 ， 可以像对待机动车一样 ， 在有安全超车条件的地方提供（见图3） 。
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图3：哥本哈根的自行车道 ， 左侧是常规车道 ， 右侧是超车道（图左）；美国某处一个正在借道超车的场景 ， 地面标线对超车和规范车道有帮助 ， 黄色标线显示这是共用通道 ， 有上下行之分（图右）
如图4所示 ， 郊区公路上的隆声带或反光凸起路标 ， 可提示机动车驾驶人不要驶离机动车道进入硬路肩 ， 但对自行车骑行安全也有威胁 ， 所以使用时需要采取对应的安全措施 ， 主要留出安全距离或使用平面道钉等 ， 一般隆声带与车道之间最少要有0.3米 。 也就是说 ， 要去除隆声带或凸起路标的宽度后 ， 再测量硬路肩或自行车道的宽度 。
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