交通言究社如何设置自行车道？这些基础技术知识不得不知！
_本文原题为：如何设置自行车道？这些基础技术知识不得不知！
我国自行车数量较多 ， 是自行车大国 ， 但在对应的自行车道设计与管理方面还存在一些不足 。 那么 ， 在自行车道设置方面 ， 有哪些需要掌握的基础技术意识？今天 ， 交通言究社邀请公安部道路交通安全研究中心特约专家、3M交通安全系统部首席交通安全与教育联络官官阳进行介绍讲解 。
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我国是自行车大国 ， 但相应管理设施的技术 ， 还有很大提升空间 ， 特别是笼统地将自行车在法律层面归纳于非机动车 ， 在技术分类上归纳为慢行交通 ， 给自行车的使用和道路设计带来很多问题 ， 进而影响道路交通秩序 ， 破坏交通流的流畅性与安全 。 笔者借鉴西方国家的技术资料 ， 梳理一些值得思考的知识点 ， 重新审视设计自行车道和电动自行车道的对策 。
首先要说明的是 ， 按国际普遍的自行车骑行技术标准界定 ， 电动自行车因有持续的机械动力 ， 速度能力、加减速需求、超车方式、刹车反应等 ， 与借助杠杆原理实现的运动有区别 。 设计自行车道时要考虑这些 ， 还要考虑人的运动能力和速度特征 。 我们先从自行车讲起 。
01
自行车流也是一种车辆形成的高速交通流
这是一个非常重要的基本观点 ， 与我国交通界平时认知有明显差别 。
自行车的行进 ， 是人力借助机械辅助完成的一种相对高速运动 。 人操作器械的运动速度越高 ， 越挑战人的判断和处置能力 。 设计自行车道时 ， 选用的自行车速度指标不低：英美等国家的自行车道设计标准里 ， 常规车速的基准值一般使用20英里/时（32公里/时） ， 然后根据上下坡（下坡车速会到50公里/时）、顺风（40公里/时）逆风（20公里/时）等情况调整 。 英国的社区内一般道路的自行车道车速选值是12英里/时（20公里/时） ， 也不低 。 从设计速度值就可以比较 ， 在我国的城市道路里 ， 全程平均车速能达到30公里/时的并不多 ， 而在美国的城市道路设计机动车转弯半径时 ， 一般按时速8公里设计 。
国际上近十几年流行的新城市主义的道路设计标准 ， 平均车速是20英里/时（32公里/时） 。 既是高速交通流 ， 就有对人的控制能力的挑战 ， 需要考虑路权（道路空间分配、行进、停和让的规则）、速度管理、视距、排列次序（跟进、平列、超越等）、接入接出、路侧容错等运动控制要素 。
设计机动车道时 ， 因考虑机动车运动速度对人的视觉和判断能力的挑战 ， 会用车道线规范机动车的行进轨迹 ， 提示道路使用者和车辆下一步的运动坐标 ， 以改善驾驶人的操作效率 ， 减轻驾驶人在高速运动中的操作任务负担 。 所以 ， 一条车道只允许一纵列车辆跟随行进 ， 这是交通安全领域常说的 ， 保持车道（lanekeeping） 。 这是保障交通秩序、减少交通事故和交通拥堵最主要的基础手段之一 。
对自行车交通流 ， 也应这样要求 。 自行车应一辆接一辆跟随前进 ， 前后对齐的队列可以有偏差 ， 偏差距离一般在20-80公分 ， 不是一窝蜂在宽车道里你追我赶往前抢行 。 特别是在路口 ， 要能让其他人预测到每辆自行车的运动轨迹 。 因为只要是动态交通流 ， 而且运动有持续的速度 ， 人与人的行为差异就会被速度放大 ， 人的判断能力和处置危险的能力就受到挑战 ， 人与人之间的互动就要有提前量 ， 就要借助交通控制措施来进行提示、控制和积极引导 。 不能因自行车的绝对速度能力低于机动车、车型小于机动车 ， 质量小和有防护弱势 ， 就忽视高速动态交通流运行所需的必要技术元素 。 车间距可以变小 ， 车道宽度可以变窄 ， 但都不能没有 ， 更不能放弃对骑行行为的控制 ， 不能忽视人与人之间互动的复杂性 ， 尤其不能忽视不同速度的交通流共享道路空间的秩序和控制需求 。
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