皮卡车市餐饮娱乐岂不更惨？因为这是个关乎国运的行业，为何要救车市
2020年4月28日 ， 发改委等11部门联合下发通知 ， 提出多项鼓励汽车消费的相关政策 ， 其中包括延迟国六排放实施、加快淘汰报废老旧柴油货车、完善新能源车购置税支持政策、用好汽车消费金融等多个方面 。 联系此前多个地区推出的汽车消费鼓励措施 ， 以及皮卡解禁、汽车下乡等政策的推广可以看出 ， 相关部门拯救汽车市场的意愿非常强烈 ， 对待汽车行业的重视程度甚至远超其他产业 ， 这是为什么呢？
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汽车是经济支柱型产业 ， 非救不可
众所周知 ， 汽车和地产行业是我国经济的两大支柱性产业 ， 而汽车产业凭借其超长的产业链 ， 和覆盖面积巨大的产能带动作用 ， 成为我国实体经济的命脉 。 2017年中国汽车市场产销达巅峰 ， 全国汽车工业总产值达8.82万亿元 ， 占全国工业总产值的7.6% ， 其中汽车工业的增加值占全国GDP的比重约1.66% 。 根据相关研究表明 ， 汽车制造业全产业链贡献的GDP是单纯汽车制造业的4-5倍 ， 换言之汽车全产业链对GDP的贡献值可以达到6%以上 。
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由此可见 ， 汽车产业对于国家经济有着非常重要的带动作用 。 今年年初疫情的突然来袭导致汽车工业遭受重大打击 ， 经销商无法营业 ， 整车工厂无法生产 ， 令本就出现下滑趋势的汽车行业遭受严重冲击 ， 并且冲击力之强远胜正常的市场规律和任何金融手段 。 倘若不及时采取措施遏制下滑趋势 ， 拯救濒临崩溃的车市 ， 那么等待我们的将是经销商和厂商的大面积集体死亡 ， 一旦厂家、经销商、供应商大面积退市 ， 影响的便不只是销量和利益 ， 而是整个国民经济 。
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此外 ， 汽车产业超长的产业链代表着巨额的就业岗位 。 根据《中国汽车产业发展报告（2019）》蓝皮书显示 ， 2017年末汽车制造工业直接从业人数是630万人 ， 如果算上汽车维修、4S店等多个相关专业 ， 中国汽车相关行业职工总数将占社会就业总人数的1/6 ， 这还不算广告营销、新闻媒体、公关展会等行业 。 因此一旦车市崩溃意味着全国失业潮的来临 ， 我们每个人的生活水平都会严重下滑 。
拯救车市最有效、最合理
国家大力拯救车市 ， 除了出于经济恢复和社会稳定的考量外 ， 还因为拯救车市是最合乎当下实际情况的选择 。 外贸、餐饮、旅游、影视等行业比汽车产业亏得更惨 ， 但这些产业目前并无合适的扶持措施 ， 救市并非简单粗暴的发钱 ， 而是通过各种途径激发消费潜力 ， 以消费带动经济 。
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影视娱乐、餐饮旅游等行业的根本问题在于与疫情防疫的基本常识相违背 ， 非常容易造成人员聚集 。 现如今开放的相关行业无一不采取限制人员流量的措施 ， 很多消费者出于自身的保护意识 ， 也会尽量避免外出聚集 。 倘若此时政府发放万元消费券 ， 我相信很多人依然会慎重考虑出游的必要性 ， 毕竟疫情尚未结束 ， 病毒的狡猾程度相当高 。
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出口行业同样是国家难以扶持的方面 ， 出口行业主要受海外需求的影响 ， 目前海外疫情非常严重 ， 经济生活停滞、生产停摆 ， 除医疗物资和生活必需品外的其他物资需求锐减 ， 这不是我国政府能够左右的 。 但汽车行业不一样 ， 汽车行业只要销售商采取严格的消杀措施和人员限流手段 ， 就可以实现正常经营 ， 并且我国是世界上最大的汽车市场 ， 因而拯救汽车产业更符合当下的防疫需要 。
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